这几年大家印象最深的便宜代步小车莫过于五菱宏光旗下的宏光MINI EV，该车于2020年7月24日宣布上市，2.88-3.88万的超低售价一公布就震惊了业界，同时可正常上牌上路，还有十分便宜的纯电用车成本，这让宏光MINI EV上市一个月销量逼近万辆，上市半年销量突破12万辆，2021全年销量超过了39万辆。
本来在2010年开始，也涌现出一些四五万元左右的电动小车，比如当时大火的知豆D1、D2，补贴之后消费者基本上不到5万元就能拥有，尽管续航和其它性能都十分拉胯，但依然受到欢迎。2015年，微小型纯电汽车占据了新能源汽车市场87%的市场份额，之后宏光MINI EV，产品力更加升级，性价比也十分突出，本来消费者以为还会有更多类似的纯电小车到来，却发现产品是更好了，可价格却不再便宜亲民了。
宏光MINI EV的成功，也刺激了比亚迪、吉利等大厂的跟进，纯电动微型车迎来了一个发展高峰。但这类纯电动微型车虽然很讨喜，销量也很可观，却很难给车企带来多少利润。坊间有传言宏光MINI EV，单车的销售利润一仅仅只有2%左右。所以车企开始逐渐舍弃这类过于便宜的买菜车，之后推出的电动小车也开始走精品化路线，越来越注重设计感、科技感等方面的营造，比如五菱缤果、比亚迪海鸥、宝骏悦也、零跑T03、江淮钇为3以及宝骏云朵等。但这些新一代的车型，价格门槛也水涨船高，基本上都超过了6万元，有的高配版本甚至接近10万元。
所以如今的事实是，老百姓发现，已经买不到5万元以下的小车了。实际上消费者对这类便宜的小车是有感情的，这类小车也是很有市场空间的，最早在上世纪90年代中后期，奥拓、QQ、夏利就成为当年很多人的第一台私家车，也是很多家庭的第一台车。这些车也极大的方便了人们的生活，并且成为一代人的美好回忆。
但在动力电池原材料已经大幅降价的今天，在小微型车这一块老百姓却很难享受到新能源车的好处，5万元以下还想买电动车，恐怕只剩下二手车和老头乐了。也许算是消费升级？