即便现在的汽车市场如此内卷，仍有一部分车型在价格上依旧坚挺，似乎完全不考虑销量如何，就为守住最后的价格底线，就比如福特探险者。
坚守底线的福特探险者，换来的稳定的销量？
福特探险者的价格到底有多坚挺？可能连丰田都要投来羡慕的眼光，自从福特2020年将探险者国产以来，价格基本上就没怎么掉过。4年的时间，探险者终端的优惠依旧很坚挺，最多也就1万元出头，在售的2023款探险者更是连一分钱优惠都没有，这在当下的汽车市场极为少见。
坚持不降价的做法，换来的也是在销量上没有太多亮眼表现，相比老对手汉兰达和大众途昂长期单月销量在5000辆甚至1万辆左右，福特探险者的单月销量则稳定在2000辆左右，与对手存在很大销量差距，在销量上高不成低不就一直都是探险者的现实状况，或许销量稳定就是探险者最后的遮羞布。
当然，长安福特也有对探险者不降价的底气，相比汉兰达和途昂，探险者是唯一轴距超3米的中大型SUV，换来的自然是在空间表现上的领先。同时，探险者还是同价位中唯一全系标配2.3T+10AT动力总成的车型，且该发动机还是用的92号汽油，在动力和用车成本上都有不小优势。途昂虽然有2.5T V6发动机的选择，但该车型的起步价已经达到了37.5万元，让很多人难以承受。
降价后的途昂在竞争力上明显要优于探险者，现在途昂在全国大多数城市都有着7万元左右的降价幅度，直接将途昂的入手门槛拉低到了23万元以内，即便是2.5T V6车型，起步价也已经来到了30万元左右。毫无疑问，降价后的途昂性价比远超探险者，这也就是为何探险者在销量上始终没有太大起色的原因，说好听点也就是所谓的“销量稳定”。
市场不断内卷，福特探险者还能坚守多久？
就硬实力而言，福特探险者在30万级中大型SUV市场完全不输任何对手，按理来说，像探险者这样的合资中大型SUV应该非常畅销才对，错就错在探险者国产时机太晚。
上文说到，探险者是在2020年才实现国产的，而2020年正是新能源汽车迅速崛起的阶段，特别是在高端新能源汽车市场，成为了各大新势力相互争夺的桥头堡。相比传统汽车品牌，虽然新势力车企在技术上没有优势，但他们更善于发掘用户到底需要什么样的车，所以才将冰箱、彩电、发沙发搬进了车内，这些都是传统中大型SUV所不具备的。
另外，近两年油价的飞涨也让传统中大型SUV苦不堪言，即便是丰田汉兰达换代后装上了混动系统，但在用车成本上远高于新能源汽车，30万级中大型SUV市场更是被新能源汽车分掉了太多份额，福特探险者在这一背景下实现国产化，无疑是赶了个晚集。
与此同时，长安福特在品牌影响力本就不如大众、丰田的背景下，还从2018年开始走起了下坡路，背后的罪魁祸首就是福克斯失败的换代，导致长安福特品牌形象和影响力一落千丈，完全撑不起探险者30万元以上的定价。所以这也是探险者为何各方面的表现都远超同级对手，但在销量上始终没有太多亮眼表现的原因。
唯一可以庆幸的就是探险者有着精准的市场定位，在如今这个30-40万元价位区间还能够想到买福特探险者的人，就已经认准了这款车，根本不需要价格来吸引。换句话说，就是当下福特的用户很精准，这些人知道自己想要什么车，该买什么车，不会对比来对比去。
随着车市内卷的加剧，探险者过硬的机械素质、底盘和车身用料，又能够坚挺多久呢？在绝对的现实面前，又会有多少人再愿意为所谓的情怀、机械素质买单呢？丰田汉兰达降价后销量也比不上巅峰时期，就已经说明了问题。
写在最后：
总的来说，在内卷如此严重的国内汽车市场，福特探险者还能坚守不降价的底线，也算是汽车市场中的一股清流。但不降价的路线也就注定探险者无法实现走量，在未来也很难守住现有的成绩，或许有一天，探险者也会随市场大流以价换量吧。