提起韩系车，有多少人以为它不行了？但实际上，它们依旧混得风生水起，只是在中国“水土不服”而已！
2月21日，现代汽车集团公布2023年全球销量数据。数据显示，2023年全年现代汽车集团全球累计销量730万辆，再次成为全球第三大汽车集团，连续两年蝉联全球销量第三。而第一的是丰田集团，全年销量1123万辆，大众集团位居第二，全年销量924万辆。从数据来看，现代汽车集团虽然能稳住，但想要超越第二难度还是挺大的。
作为全球三巨头之一，从具体品牌来看，现代汽车全球销量421万辆，同比增长7%，起亚全球销量308万辆，同比增长6.4%，也算是比较均衡的发展。只不过虽然它们能吃遍全球，但在中国市场确实是惨不忍睹，根据乘联会数据显示，韩系车在华市场份额逐年减少，2023年的占比份额仅有1.5%，难怪很多国人会以为它们不行了！
那么为什么在国外市场很香的韩系车，在中国市场却是越来越不受欢迎呢？众所周知，早期韩系车凭借着高颜值、低售价迅速抢占了中国市场，从2013年至2016年连续4年突破百万级销量，成功跻身进入国内汽车市场一线阵营，然而从2017年开始其在华迎来了寒冬，后面就是存在感越来越低，很多人购车时甚至直接“撇开”了它。
说真的，在华市场韩系车从高高在上跌至万丈深渊，真就是那么一瞬间的事，从原因来看可以总结为“内忧外患”。“内忧”是自身跟不上中国市场的发展脚步，除了车子越改越丑之外，在电气化方面也是脚步缓慢，自然就丢失了很多用户；“外患”则是近年来自主品牌的强势崛起，比亚迪秦PLUS都卖7.98万元起了，这内卷多严重啊！
除此之外，2024年开工伊始各家车企的价格战，无形中也给了韩系车更大的压力，作为北京现代旗下最能打的伊兰特，也不得不打出“油比电强”，直降2.4万来到了7.58万起，在价格上要同新能源汽车掰掰手腕。而起亚汽车相比之下“存在感”更低了，2023年福瑞迪销量最高为26416辆，再除去狮铂拓界和智跑外，其它车型均低于万辆。
伊兰特
最低售价：9.08万起
最高降价：3.30万
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懂车分3.62
懂车实测空间·性能等
车友圈36万 车友热议
二手车0.45万起 | 302 辆
可即便是这么惨淡的成绩，韩系车依旧是不想放弃中国市场。据了解，年内北京现代将推出十一代索纳塔和第五代胜达，只是依旧在燃油车领域发力，那究竟能挽回多少劣势呢？电动汽车品牌IONIQ会不会在2024年迎来新车上市呢？反观起亚则是在大力发展新能源，EV5、EV6两款电动车已经上市，只不过是销量平平。
起亚EV5
最低售价：14.98万起
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二手车暂无
毫无悬念，2024年的国内汽车市场将更卷，而韩系车如果还是销量下滑，那势必会带来一系列的恶性循环，除非集团持续加大在中国市场的投入，进一步提升产品力以及加强营销投入，不然在当下的处境之下，韩系车作为中国市场的小透明，依然很难在市场站稳脚跟，你们说呢？