其实，现在新能源汽车之所以越来越便宜，除了车市竞争加剧外，主要还是因为原材料成本在不断降低。就以碳酸锂为例，作为动力电池的主要原材料，碳酸锂在2022年的顶峰价格高达60万元/吨，而现在碳酸锂价格已经跌破了10万元/吨，原材料价格下去了，新能源汽车的终端售价自然会持续下探。
新能源汽车价格不会一味下探
回到一开始那个问题，新能源汽车未来是否还会更便宜？主要也要考虑两个方面，如果是高端新能源汽车，主机厂想要提升产品力，降价促销就是最直接的方式。更何况，高端新能源汽车的利润率也更高，在价格上也有着更多的操作空间。所以，高端新能源汽车市场的价格战未来必定会持续。
中低端市场，现在的主机厂已经基本将成本拉低到了极致，并未剩下多少利润空间。就以比亚迪为例，现在的比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版车型起步价已经来到了7.98万元，几乎与曾经的同级别国产燃油车售价相当。
比亚迪之所以敢给出这一低价，主要也是因为比亚迪自己就是电池供应商，且很多零部件也能自给自足，加上比亚迪本身的量产规模也要比多数车企更大。所以当比亚迪将秦PLUS DM-i荣耀版价格打到8万元以内时，很少有车企能够跟上。
与此同时，秦PLUS DM-i荣耀版带来的低价，同样是因为电池原材料的降低。当初比亚迪秦PLUS DM-i刚上市时，起步价就达到了11.38万元，而电池原材料已经不到10万元/吨，反馈到车辆的终端售价上也只是低了3.4万元而已，想要进一步拉低售价，除非车企不赚钱。
综上所述，新能源汽车价格战在高端市场仍会持续，但在低端市场已经没有了降价空间。不过，随着固态电池即将迈入量产阶段，新能源汽车在价格上或也将迎来较大反弹，这又是怎么回事呢？
固态电池是最终形态，定价恐将反弹
严格来说，将发动机摘掉换上电机+电池并不算技术革命，早在一个世纪前就已经出现了纯电动汽车，之所以纯电动汽车到现在才兴起，主要还是因为突破了在续航和补能上的技术瓶颈，加上政策的扶持，这才让纯电动汽车焕发了生机。
现在的纯电动汽车除了变得越来智能以外，在续航和补能上似乎并没有太大突破，即便是今年将推出不少800V架构的纯电动汽车，但仍旧无法彻底解决纯电动汽车在续航和补能上的短板。更何况，纯电动汽车自燃、冬季续航打折等问题现在仍旧存在，如果这些问题不能得到解决，纯电动汽车就注定无法完全取代燃油车。
从各大车企的规划来看，纯电动汽车想要完全取代燃油车，固态电池就成了唯一解。那么，究竟什么是固态电池呢？固态电池顾名思义就是内部电解质不再是液态，而是固态电解质，其优势就是当下液态锂离子电池的短板。
就比如在安全上，传统锂电池在过度充电、过度放电、高温等条件下容易发生燃爆事故，而固态电池不易泄漏、不易燃爆，从根本上解决了新能源汽车的自燃的问题。在能量密度上，300kWh/kg几乎已经是液态电池的天花板，而固态电池的能量密度将是这一基础上的三倍，如果纯电动汽车用上固态电池，真实续航里程突破1000km也将成为常态。
最后，在充电时间和循环寿命方面，固态电池可以实现6000次以上的循环充放电，即便是每天都充一次电，也要十年后才能出现电池衰减。在充电时间上，固态电池也能实现10分钟左右就能补能到80%。换句话说，谁能够将固态电池实现率先量产，谁就掌握了新能源汽车市场的话语权。
但浑身都是优点的固态电池却存在一个致命缺点，那就是贵。按照业内人士的估计，目前固态电池的制造成本大概是锂电池的4倍以上，制造全固态电池所需的设施成本更是目前锂离子电池的10-20倍。就以极氪001为例，搭载100kWh锂电池的极氪001起步价只需要26.9万元，确实很香。但如果将锂电池换成固态电池后，该车的价格就会在40万元甚至50万元以上，虽然换来了没有续航和补能的焦虑，但这样的价格还会香吗？
同样的道理，一旦固态电池实现大规模量产后，纯电动汽车在价格上势必会迎来很大反弹。但如果不搭载固态电池，纯电动汽车就无法取代燃油车，所以在相当长一段时间里，纯电动汽车在价格上都不会有下探的可能，甚至在高端市场还会因为搭载了固态电池而涨价。
写在最后：