所以单看Q6 e-tron这个名字，人们很容易就会把这台新车和燃油版Q6联想起来。但实际上，Q6 e-tron和燃油版Q6唯一的相似之处，可能也就只有名字里都有个Q6了。
Q6 e-tron尽管名字看起来和燃油版Q6相似，但它和后者基本上没有关系。Q6 e-tron基于奥迪PPE高级电动车平台打造，是PPE平台旗下的首款车型。Q6 e-tron为中型纯电SUV（Q6燃油版为中大型SUV），车身尺寸4771*1993*1648mm，轴距2899mm。
熟悉新一代纯电动车的读者会发现，这种车身尺寸相对不大但轴距很长的新车，非常符合新一代纯电架构车型的特征。换句话说尽管奥迪目前暂未公布这台车的更多信息，但这台车的纯电续航里程应当会有相当大的惊喜。再来说说这个奥迪PPE平台，这是奥迪和保时捷联合研发的新一代纯电动车架构，800V高压架构是标配，属模块化纯电平台，未来的奥迪和保时捷的纯电车型都将基于该平台。
而PPE架构下还有一款新车，就是同样会在今年北京车展首发亮相的新一代保时捷Macan的纯电版车型，即Macan EV。因此在某种意义上，大家可以把Q6 e-tron看作是新一代Macan EV的“平替”版，毕竟它们骨子里是同一款车。
再来说这个PPE平台，这是一个从零开始打造的全新纯电架构，有多“从零开始”呢，这个平台需要建设一家全新的工厂，而目前这家位于长春的PPE工厂正在施工阶段，预计将在2024年底竣工投产，这也就是为什么国产版Q6 e-tron的正式上市时间要到2025年的原因。
目前关于Q6 e-tron的信息还很少，但我们可以通过新一代Macan EV的信息来一窥这台车的一些基础参数。Macan EV搭载100度三元锂电池，WLTP续航613公里（单电机）和591公里（双电机）。值得注意的是，这是WLTP标准续航，不是国内的CLTC标准，613公里的WLTP续航换算成CLTC标准的话，应该能有660公里左右。
而考虑到Macan EV本身是一台偏运动定位的车，我们有理由相信，Q6 e-tron作为一台定位更倾向于家用的车款，其纯电续航里程应该是稍强于同平台的Macan EV的。而至于动力系统，Macan EV的双电机版定名为Macan EV Turbo，另外不排除还会有功率更强的Turbo S型号。而对应到奥迪这边，Q6 e-tron大概率全系单电机，但 RS Q6 e-tron肯定是双电机。
至于售价，目前我们得到的消息是，Q6 e-tron的主要竞争对手是宝马iX3、蔚来ES6等车型，考虑到蔚来ES6的起步价为33.8万，加上BBA的溢价，我们猜测Q6 e-tron的起步价可能会在35万左右。