美国造车新势力菲斯克近期提交的破产申请似乎预示着公司即将进入清算阶段，为其坎坷命运画上了句点。尽管在申请之初，创始人兼CEO菲斯克表达了将积极寻求额外资金以维持“缩减运营”的意愿，但其律师布莱恩·雷斯尼克在听证会上透露，公司预计无法获得必要的融资，从而转向清算资产以偿还债务。
菲斯克汽车背负着两组债券持有人总计超过8.5亿美元的债务。公司虽已与某买家初步达成协议，计划出售公司剩余的全部4300辆汽车，但这一过程并不简单。争议的核心在于，以Heights Capital Management为首的少数债权人利用菲斯克汽车未按时发布审计财务报表的违规行为，要求将菲斯克汽车所有资产作为其债券的抵押。而这一举动则引发了另一方债权人的不满，他们认为此举使菲斯克汽车实质上完全受控于Heights，并且是在没有法院适当监督的情况下进行，有失公允。
Heights Capital Management的代表律师Scott Griessman则反驳称，对方的指控夸张，售车所得仅能覆盖其1.85亿美元债务的一小部分。而美国司法部破产监管机构的律师Linda Richenderfer指出，随着菲斯克汽车出售全部汽车资产，破产案很可能演变成直接的第七章清算，即资产变卖分配给债权人。
回顾菲斯克汽车的困境，公司在2023年初就已面临资金链断裂的风险，其海洋SUV的生产也因资金短缺而中断。尽管尝试与包括日产在内的汽车公司，探索双方或多方合作的机会，但最终均未成功。在电动车市场竞争日益激烈、供应链挑战加剧的背景下，菲斯克汽车的遭遇并非个例，多家同类企业如Proterra、Lordstown和Electric Last Mile Solutions等也相继申请破产。
菲斯克汽车的故事凸显了新能源汽车行业的高风险特性，即使拥有创新设计和先进理念，也难以保证商业上的成功，尤其是在资金需求巨大、市场竞争激烈的环境下。随着清算程序的推进，各方债权人围绕偿债顺序的争斗或将上演，为菲斯克汽车的终章增添更多波折。