距离蔚来汽车第三品牌“firefly萤火虫”的发布还有两天，目前该品牌的Logo已经正式公布，不过当蔚来汽车创始人李斌表示新品牌将会定位“智能电动高端小车”品牌时，笔者还是不禁为萤火虫的未来捏把汗。
萤火虫这个品牌规划其实很早就被爆料出来，高端新能源车市场竞争激烈，蔚来汽车想要提升市占率自然得考虑向下发展。但蔚来自身已经稳住了30万级市场，自然不可能自降身价，而乐道已经定价20.69万元-25.59万元，所以之前外界普遍认为萤火虫的定价会在10-20万之间。
不过，既然李斌表态萤火虫要做“高端小车”，那新车的价格大概率低不了，此前李斌曾表示蔚来会有三个品牌覆盖14万元-80万元的价格区间，所以萤火虫的最低售价可能就在14万元左右，目前可以参考的竞品有smart和宝马MINI。
smart品牌一共有smart精灵#1、smart精灵#3、smart精灵#5三款车型，价格涵盖15.49万元-36.8万元区间；宝马MINI目前有两款纯电车型，分别是指导价18.98万元-26.68万元的电动MINI COOPER和指导价20.99万元-27.99万元的电动MINI ACEMAN。而这两个品牌在销量上并不算特别高，以smart为例，十一月的销量为3889辆，三款车型加一起也没有乐道L60卖得多。
一方面本身smart这样的品牌就主打精品、轻奢电车，受众群体比较小众，更重要的是，超过15万的车对于绝大多数中国人而言，尺寸一定得“够大”，而且看看近期亮相的一些新车，不难出现最近的市场趋势也是“大车”之争。
目前已知的几款可能将在明年正是发布上市的大型SUV，比如腾势N9、深蓝S09、风云T11、昊铂HL等，吉利汽车方面也表示将会在明年下半年发布银河全尺寸SUV，车长超五米、轴距超三米的新能源旗舰SUV之争将会成为明年的一大看点，这就更显得萤火虫这个品牌在反其道而行。
至于“智能”层面，如果起售价在14万元左右，留出的成本空间已经相当有限，大概率就是小鹏MONA M03的水准，所以目前萤火虫最大的卖点估计还是体现在“电动”层面，也就是换电。
换电有两个好处，一是能够通过电池租赁的形式拉低车辆的入手门槛，以乐道L60为例，选择租电的方案下起售价直接来到了14.99万元，而萤火虫也是支持换电的，所以自然也会有相应的BAAS方案，最终的入手门槛可能会在10万元左右。
另一个好处则是换电带来的超快补能体验，整个过程基本在三分钟之内就能完成，而且参考蔚来的换电模式，预计萤火虫也可以根据自己的出行需要，租用不同规格的电池包，在当前A0级小车普遍存在续航焦虑但又无法进行换电的情况下，这可能是萤火虫吸引用户的最大卖点。
但需要注意的是，目前蔚来建成的换电站应该暂时不兼容萤火虫，这一点李斌也明确提到了，原因也很简单，现在蔚来旗下电池包最小的是乐道L60，搭载60kWh的磷酸铁锂电池包，而对于一台小型电车而言，最大也不会超过这个容量；其次，现阶段蔚来换电站支持的车辆轴距为2800-3300mm，萤火虫显然不在这个范畴。
如果要为萤火虫单独建立换电网络，就需要蔚来投入更多的资源和时间，而且也会让萤火虫失去蔚来覆盖更全的换电站优势。
写在最后:
现阶段来看，蔚来第三品牌“firefly萤火虫”需要面临诸如市场定位小众、没有蔚来换电网络的支持等不利因素，能否破圈，还得看12月21日的NIO Day上，萤火虫是否可以拿出足够多的亮点。