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腾势N8定位中大型SUV，搭载比亚迪的DM-p插电式混合动力系统，推出了两个版本，价格区间在31.98万到32.68万元之间，两个版本的主要区别是座椅数量和座椅配置，分别为6座和7座车型，N8的标准配置怎么样？新搭的云辇-C智能悬挂有何独特之处？下面我们来详细分析。
云辇-C智能阻尼悬挂
腾势N8与比亚迪唐有着千丝万缕的联系，虽然价格超过30万，但在悬挂结构设计上，依旧保持了唐的基础，前部为简单的麦弗逊支柱结构，后部为多连杆结构，但作为与戴姆勒合作的品牌，在悬挂调教上，N8继承了腾势X的调教风格，更偏向运动。
新车标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统，什么是云辇-C？本质上就是悬挂带了一套可变阻尼调节系统，通过电控阀门控制减震器内部的液压油油量，实现不同的阻尼，改变阻尼的过程不需要手动控制，根据系统的检测自动智能调节，不仅可以在运动和舒适之间切换，还可以让车辆操控更灵巧。
经过实测，0.3g的制动力下，最大俯仰角度减少了34%，也就是说刹车没有过多的重心转移，刹车点头现象被明显抑制，当100km/h高速急刹车时，俯仰角减少了28.3%，这意味着对前悬挂的负担更小，转向也更稳定，可以减少紧急刹车转弯时的推头效应，由于加速进入了4秒俱乐部，这类SUV全油门加速有严重的抬头姿态，此时前轮抓地力缺失，对与转向来说，非常不稳，而搭载云辇-C可以减少39.4%的加速俯仰角，对驾驶稳定性帮助明显。
驱动方面N8采用的是电四驱结构，后轴标配了差速锁，当一侧轮胎打滑时，可以自动锁定，左右车轮转速相同，让有附着力的一侧轮胎获取扭矩，帮助车辆脱困，可以应付一般的越野路况。
2023款腾势N8四驱超混旗舰七座版（31.98万）实用性
第一驾驶
两款车的动力配置没有差异，搭载了一套大家熟悉的DM-p混动系统，相比以电为主，面向家庭的DM-i，DM-p更注重随叫随到的动力，EHS双电机电混系统配上1.5T骁云发动机，以及E-CVT变速箱，也就是动力分配器，其中发动机热效率达到40.12%，功率为139马力，电机功率则达到490马力，即使车重达到2.45吨，百公里加速也仅需4.3秒，属于典型的力大砖飞。
作为插混车，加速快的同时还有油耗低的特点，其搭载的45.8度刀片电池接近一台普通纯电车的容量，NEDC纯电续航达到216公里，平时市区驾驶可以当纯电车开，长途出行时高速行驶发动机开始工作，此时发动机处于高效状态，馈电状态下百公里油耗为6.45L，满油满电情况下综合续航为1030公里。N8标配90kw的快充，找到充电桩可以再20分钟内将电量充到80%。
第二乘坐
车身尺寸方面，腾势N8长宽高分别为4949mm、1950mm、1725mm，轴距为2830mm，7座版本基本满足乘坐需求，第三排更多用于应急，不适合长时间乘坐，如果对第二排有较高的使用需求，可以选择独立座椅的6座版本，带有座椅电动调节、通风、加热、十点式按摩，当然价格也要高7000元。
娱乐方面配备的是腾势Link系统，15.6英寸中控屏和HUD抬头显示、液晶仪表可以实现联动，标配四音区即时对话功能，可以识别座舱内不同乘员的需求，在外露营时，6kW对外放电功能配上用场，可以使用一些电器。
第三智能辅助
N8标配腾势Pilot智能辅助驾驶，通过24个传感器带来L2级的驾驶辅助，城市拥堵情况下可以减少驾驶疲劳感，HWA高速公路辅助驾驶让车辆在高速上也有一定的辅助驾驶能力，速度可以保持在60-130km/h内，自动跟车，自动刹车以及自动变道，当然在造车新势力中，腾势的驾驶辅助并不是长处。
选车侦探观点：腾势N8就像豪华版的比亚迪唐DM-p，配置上只有座椅区别，其他装备几乎满配，选车时不用纠结于配置，DM-p在油耗和动力之间取得了平衡，云辇-C智能阻尼悬挂增加了车辆的乘坐舒适度，但比唐高的价格没有太多的说服力，你会选择“精装”版唐吗？欢迎讨论。