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这种“颜值效益”在汽车圈十分显著，尤其是对于新生代主流的年轻消费者。他们对于独特、新潮的车辆总是多几分偏爱。与此同时，更具底蕴与内涵的设计，才能赋予汽车产品工业之美以外的灵动。拥有百年设计底蕴的东风标致，对于汽车设计最为讲究，品牌焕新后首款旗舰轿车东风标致新508L即将在8月11日上市，全新演绎现阶段东风标致对“美”的理解。
百年设计底蕴，让汽车之美遍地生花
美的价值究竟什么？
是从卢浮宫《蒙娜丽莎》向世人传递神秘微笑的高雅？是印象派领导者莫奈《日出·印象》跃然纸上的意境？是每一幅艺术作品向世人传递着的创作者无限的遐想与绻思？
无论如何，从4万多年前法国拉斯科附近的岩洞壁画伊始，设计与创作就成为了人类生存与发展不可分割的产物。因此，不要说什么现代人都崇尚颜值，对美的追求本就镌刻在我们的基因中。
而源自艺术氛围浓郁的法国，标致素来是汽车界“美学氛围”最浓厚的品牌，1850年，标致为欧仁妮皇后在内的欧洲贵胄设计的时尚裙撑，到现在还在为不少新嫁娘大裙摆婚纱做贡献，此外，一台由标致在上个世纪初设计的古典咖啡磨豆器，也是白领在仲夏的午后坐在落地窗前享受下午茶时光的不二之选 。
回归到标致“老本行”，在造车这件事儿上，标致更将设计之美发挥到了极致。
1932年，以标致301为载体，流线型“曳地裙裾”尾翼风靡整个欧洲，成为了随后众多汽车设计的“灵感模板”。1934 年，标致又设计的全球首个折叠硬顶敞篷车也风靡一时，紧接着1935年标致设计了著名的“索肖纺锤”， 第一款空气动力学造型的量产汽车正式诞生。
在百年时间中，汽车逐渐风靡全世界，而标致的设计美学也在此期间渐入佳境，前后七次获得“汽车设计界的奥斯卡”红点设计大奖荣誉。就在2022年，标致设计的9X8又获得了“年度最美超级跑车”大奖。
可以说，在百年发展历程中，仅凭设计的力量，标致就在历史上创造了无数高光时刻，拥有令大部分品牌难以比拟的深厚设计底蕴。
当然，在大多数时候，“美”也需要与时俱进，也需要融合自己的理解，才能让汽车“美”得经典、美的优雅。
在4月的上海车展上，标致设计的 INCEPTION 概念车首秀登场便惊艳全场。而今天的新标致508L，基于百年以来严谨的设计思路与设计底蕴，让传承自概念车Instinct的新潮设计元素悉数落地。基于对新生代消费者的审美与喜好的洞察，东风标致融合超级跑车9X8设计基因，再进行创新重构，以更加个性、更富有创意的方式，打造出艺术、时尚与激进相融合的全新狮魂美学。
全新演绎狮魂美学，延续赛道冠军气质
汽车圈某种程度上与娱乐圈相同，“新人”层出不穷，竞争者众多，高颜值者如云，但无论是人与人，还是车与车之间比美，在人均“长相不俗”的基础上，真正能够出圈的“优胜者”，往往是更具特色、更有记忆点的那些。
但如今汽车设计却在迎合年轻人审美路上普遍走向了缺乏辨识度的同质化。不过，正如进化了全新狮魂美学塑造的新508L，东风标致的产品永远不会缺乏辨识度。
首先，新508L完美继承和发展了概念车Instinct更具现代感的无边框进气格栅，散射状中网如同把延时摄影下的星空进行复刻，以参数化的形式呈现在新508L前脸，将自然的灵动与科技的前卫完美融合。被“众星”萦绕的第十一代锋锐盾形狮标，如同银河的中心天体，为新508L点缀出强大气场。
经过全新演绎，新508L的狮眼LED矩阵大灯有一种充满沉思和坚定的“狭长深邃”，搭配源自超级跑车9X8的“三爪”LED日间行车灯尽显王者风范。
值得一提的是，和其他历史悠久的汽车品牌一样，标致也是汽车赛事狂热的爱好者。比如1938年，标致就曾凭借 Darl’mat的强大能力，在“世界汽车三大赛制”之一的勒芒24小时耐力赛获得1500-2000cc组冠军，自此之后，标致又获得过1985年WRC冠军（标致205 T16）、1987的达喀尔拉力赛冠军；1993年，标致甚至在勒芒24小时耐力赛包揽前三（标致905 Evo），而2002年，标致206再次在WRC力压全场，再次获得冠军。
一直到今天，标致仍然活跃于全球汽车赛事“一线”。不久前，标致带着超级跑车9X8再次回到勒芒24小时耐力赛最高组别，取得了不错的成绩。
或许正是想将标致的赛道风光分享给每一位标致用户，标致才将这些源自赛道的灵感倾注于新508L，除却源自9X8的“三爪”LED日间行车灯，在引擎盖、翼子板，车身腰线以及尾部大面积运用弧形和弧面设计元素组合而成的风速流线车身，赋予了和标致赛车如出一辙的肌肉线条，搭配18英寸钻石切割双色运动铝合金轮辋，即使在绝对静止状态下，新508L也如同静待狩猎的雄狮，展现着饱满的力量感与肌肉感。
基于跑车流动力学设计打造的动感尾翼微微上扬，如点睛之笔补齐了新508L赛道风范的最后一个板块，从而赋予了新508L极致的运动调性与锋锐感。
这样一台年轻、运动而富有朝气的汽车，自由驰骋于高楼林立的城市钢铁森林中，便是一头以灵活身形自由穿梭的雄狮之王，充满了野性与视觉张力，只一眼，就能点燃你的驾驭之望，可以说，新508L深度地诠释了何为“法式奢华”，在这个看脸的时代很多人愿意为“眼缘”买单，在“美”这件事儿上，新508L的确拥有不错的出圈资本。
全维诚意升级，实现“标配即旗舰”
事实上，颜值不是新508L唯一的出圈资本。
在今天的中国汽车市场，激烈的竞争鞭笞着各大品牌不得不努力为产品塑造一个高价值形象以吸引用户，行业中正有越来越多品牌户从价格上做文章，推出几款“更入门”的款型以降低产品入手门槛，但很多都是“套路”大于诚意，这些新款型，配置不是那么周全。
对于东风标致而言，“入门即高配”现在已经成为了一项传统，到了新508L身上，东风标致诚意再升级，做到了全系无“丐版”，全系标配众多“看门板级别”的配置，实现“标配即旗舰”。
比如当部分合资同级竞品的入门款还在使用卤素大灯时，新508L融合了全新锋锐盾形狮标与9X8印记的“三爪” LED日间行车灯的全新狮吼前脸是全系标配。
为了给乘客更好的互动体验，新508L还搭载了i-Cockpit唯我全感官座舱，标配前排8向电动调节，并搭载了12.3英寸全液晶组合仪表+10英寸高清触控屏的科技组合，尺寸上做到同级领先，而部分合资产品仅在中高配才有大尺寸中控与仪表的组合。
此外，新508L标配的车机生态也更好玩、更具实用性，内置Blue-i 3.0智能网联系统，经过全新升级后，操作更加直观便捷， 诸如拥有更细腻情感表达的多表情拟人化形式的AI交互以及支持拓展、可一键互通、拓展的丰富应用也鲜少有同级合资车型做到全系标配。
而当部分竞品“丐版”车型还在使用自然吸气与手动挡，新标致508L全系已经用上了1.8T+8AT动力总成，搭配CLDR大师级运动底盘调校与全系标配的330mm超大前制动盘+NAO材质刹车片，带来优于大部分竞品的转弯半径。某种程度上操控体验是一台车“隐性配置”，“全系标配”游刃有余的法系驾控，也是新508L的一大优势。
在此基础上，升级的NAPPA豪华座椅，还有诸如ADAS 2.0智能驾驶辅助系统、360°全景高清倒车影像+透明底盘、真皮方向盘等、夜间行车等通常更常见于同级产品顶配款车型上的配置新508L主销款车型就有所配备，相对来说，新508L显得比大部分同级合资产品更厚道。
可以说基于颜值、舒享、动力等层面的全维提升，新508L标配的价值就能够比拟部分同级合资旗舰级产品，同时主销款车型配置丰富性可与部分同级产品的顶配款媲美，这一次中期改款堪称真正的全维升级，基于“人无我有 人有我优”的超高价值赋予了新508L“能扛能打”的强大产品力。