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第 4 代 G05 X5 从 2018 年问世至今也已近 5 年，适逢产品进行中期改款的周期，BMW 原厂在 2023 年 2 月初，同步发表小改款 X5、X6 车系，最主要在内饰跟随小改款 X7，换搭 BMW Operating Systen 8.5 系统(以下简称 OS 8.5)的 12.3 吋数位仪表与 14.9 吋曲面触控荧幕，性能车型更从 M50i 更名为 M60i。
造型科技时尚感与时俱进，M Sport 套件加入更显运动氛围
先说起 X5 的外观，笔者依然记得当初 2018 年底 X5 车系其外观造型的双肾型水箱护罩，确实带来相当霸气的辨识度。只不过后续随着 BMW 许多新世代车款的「鼻孔」越来越大，X5 车系在视觉的冲击感反倒已稀松平常，甚至可以说是相对已算是「秀气」了。
而此次推出的小改款 X5，虽然在相连的双肾型水箱护罩，并没有采用类似 iX 的超大型直立双肾，也没有在几何造型做太多变化，但其双肾型水箱护罩从改款前的镀铬材质、改为雾银材质处理，让小改款 X5 确实更显的时尚。小改款 X5 首次可搭载与 X6 相同的 BMW 饰光水箱护罩。
两侧的头灯组部分，笔者认为也是此次小改 X5 画龙点睛的重点。原厂强调比起小改款前在灯组上下缩减约 35mm，并取消了过去稍微向下突起的造型，反倒更能凸显出双肾型水箱护罩在车头视觉的重心，灯组内取消改款前的双 5 角形昼行灯条，以全新的双箭矢型昼行灯条取代，更有着具有心跳效果的方向灯组。只不过小改款 X5 依旧仅是标准的 LED 头灯设定，若要 Glare-Free 防眩与智慧光型变化功能仍需另外选配。
考量到大部分市场需使用激光头灯的情况机率低，原厂也在小改款后，取消了激光头灯的选项。另外前挡风玻璃的 5AU 侦测镜头，从小改款前的 3 眼式、改为单眼式，但改款后还加入 AR 扩增实境导航摄影镜头。
而 xDrive40i 动力等级相比改款前，也将外观套件从原先强调户外风格的 xLine、改为强化运动气质的 M Sport 空力套件。前保杠处中央改为 8 角形黑色钢琴烤漆进气口，并搭配两侧立体切削造型与 L 型黑色侧气坝，来与 X5 原本就具有相当多肌理线条的引擎盖相呼应。而改为 M Sport 套件后，也比起原先的 xLine 套件取消了黑色轮拱、铝质登车踏板、黑色防刮材质侧裙等，改为追加前叶子钣 M 字样识别、以及前轮拱后方的黑色钢琴烤漆导流鳍片。
足下部分，改款后升级为 20 吋 M 星辐式 740M 型轮圈，原厂配胎为 Hankook Ventus S1 evo3 SUV 跑胎。轮框内也追加 M 跑车化电子悬挂(改款前为一般电子悬挂)、还有蓝色 M 刹车套件。
车尾方面，小改款 X5 最主要是将尾灯组进行更换，灯组内改为上下对称的 L 型，两侧可组合成 X 字样灯源视觉，来呼应 X SUV家族身分，灯组轮廓也采燻黑 3D 立体设计，笔者个人认为比起小改款前更具识别度。另外小改款后 X5 也一如品牌许多新世代车款，将车顶鲨鱼鳍天线、改为较为平整切削的天线取代。改款后也首度导入手机数位钥匙 2.0 系统，具有 UWB 技术的 iPhone 等手机放在包包内，车主走到车辆附近后、门把就会自动解锁。
中控台布局大幅变革， BMW 首见 OS 8.5 最新系统
相较起外观多半是在既有基础上微幅调整，小改款 X5 最主更换为一体悬浮式曲面荧幕、并整合 12.3 吋仪表与 14.9 吋触控荧幕，而且小改款 X5 更是首款内建最新 BMW Operating System 8.5 系统的车款。至于原厂导航、无线 Apple CarPlay 与无线 Android Auto 皆列为标配。
仪表板在改款后于 Eco、Comfort 模式下，有 3 种版型可切换，并可直接将 Apple Map 与 Google Map 地图导航投影于仪表板中，甚至还直接整合 AR 扩增实境导航功能。HUD 则是在改款后除界面美术效果更新，也提供包含标准、精简、方向、辅助驾驶、动态等画面可切换。
前述的仪表与 HUD 等内容，在 8、OS 8.5 前后系统的体验都大同小异。此次小改 X5 是试车组首度体验的 BMW Operating System 8.5，其在中控荧幕界面最主要的变化，最主要是导入「Zero-layer 零层级」选单概念，荧幕直接以原厂导航地图为基底，悬浮式 QuickSelect 快捷选单在画面的右侧陈列、可藉由上下或左右滑动，在天气、音乐等多个快捷功能键切换。至于原先 iDrive 8 系统在画面左边常驻的首页与导航等快捷键，则改为水平置放、并与空调系统快捷键整合，空调画面也与 iDrive 8 时代更强调图像式操作体验。
至于所有应用程序选单列，则是点开后在左侧会依「所有应用程序」、「信息娱乐」、「车辆」、「最近使用」的细项陈列，尤其 OS 8.5 追加的「最近使用」选单，更是可直接跳出最近几次点选的应用程序。笔者认为 OS 8.5 这样的操作逻辑，虽然是想效法手机等智能型装置，但许多功能的陈列逻辑较为零散，就算是熟悉过 iDrive 8 的使用者，仍需花一段时间适应。但好处是跳回首页时、地图的显示面积比起过往大上许多，甚至除原厂导航外，改用手机 Google Map 的画面也比 iDrive 8 时代更为放大。
除系统界面的更新外，硬件上改款后方向盘取消 ACC 车距控制按钮、改为须进入选单控制。控台中央出风口也以黑色透光饰板贯穿，依据车系有「X5」透光字样，空调出风口也改以更为方便的单一旋钮取代，不过实体空调面板已取消改为整合进 14.9 吋荧幕中。另外中央鞍座排档杆也改为更短截的拨杆式，笔者认为更方便驾驶拿取前方置杯架的物品，全车系更标配水晶套件，在排档杆、启动按键、音量键等处皆为水晶材质，质感相当出色。
在配备与质感上，小改款 X5 xDrive40i 虽然取消过往的 Vernasca 真皮座椅、以及双前座 20 向舒适型座椅，改为 Sensafin 透气皮质座椅、以及双前座跑车座椅取代，但整体质感仍算相当上乘，更比起改款前追加听觉感受亮眼的 16 支喇叭 harman/kardon 音响，而改款后 xDrive40i 追加的 M 方向盘、黑色顶篷等更增添不少运动化氛围。
后座部分，标配的全景天窗带来出色视觉，不过以该试驾车为标准轴距版本来衡量，后座空间以笔者 178 公分的身材乘坐下，膝部空间就是符合级距水平的 2 拳、头部空间则为 1 拳，后座标配四区恒温空调与 B 柱出风口带来绝佳冷房效果。后厢没有快倾按键稍嫌可惜，后座倾倒前容积为 650 公升、4/2/4 倾倒后则可扩充至 1,870 公升。对开式电动尾门的上半部也具有脚踢感应启闭功能。
加入 ISG 48V 与动力提升更带劲，同级距中的出色底盘动态仍是精髓
小改款 X5 xDrive40i 维持搭载 B58 3.0 升直列 6 缸涡轮引擎，但是引擎本体、冷却与燃油供应等系统都进行强化，使动力提升达 48 匹，来到 381 匹/5,200 转、52牛.米/1,850 转，搭配的 48V 轻油电从改款前的 BSG(皮带式启动马达)，改为 ISG、也就是与变速箱整合的 48V 轻油电系统，可在急加速时额外增添 12 匹马力与 200牛.米扭矩输出，搭配 Steptronic 运动化 8 速手自一体与 xDrive 四驱系统下，可于 5.3 秒完成静止至时速 100 公里加速，相比起改款前采用 BSG 48V 轻油电的 X5 xDrive40i，加速从 5.7 秒缩短 0.3 秒。
行车模式部分，改款 X5 则有 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 等模式可切换。其中因应搭载 M 跑车化电子避震，Eco Individual、Sport Individual 中，可针对避震与转向进行 Comfort/Sport 两段切换，Sport Individual 更可针对动力进行 Comfort/Sport/Sport Plus 共 3 段切换。
先前笔者就曾试驾过改款前搭配 BSG 48V 轻油电系统的 X5 xDrive40i，当时就对其相当平顺的 48V 系统怠速启动印象深刻，而且即便加入 BSG 48V 系统后引擎本体输出从 340 匹略降为 333 匹，但在 48V 于急加速时的加持辅助，不论是换档的衔接、还有动力的冲劲都有一定水平。
而此次小改款后引擎本体输出提升 48 匹，换搭与变速箱整合的 ISG 48V 后，笔者最直接察觉的差异，乃是怠速熄火后引擎启动瞬间，整体系统运作得更为快速，而且比起改款前的震动更为细微，不论是滑行时引擎关闭、进入 48V 系统衔接的状态，甚或是怠速熄火启动/关闭的瞬间，若非仔细观察引擎转速表的变化，驾驶其实很难发现引擎已经进入熄火状态，尤其 48V 介入与变速箱的档位衔接更为自然。此外，即便是 48V 启动，车内的空调仍不会直接进入送风，在大热天空调仍维持一定的冷却效果。
有趣的是，改款前仪表在 48V 系统介入动力辅助时、仪表会显示的「eBoost」字样，在小改款后已改为「ePower」字样取代，12 匹 48V 动力辅助虽然相对起引擎本体的 381 匹马力不大，却对拖动 2.1 吨车重有着举除轻重的效果，让小改款 X5 xDrive40i 的动力表现，可说是更为强劲，而且 6 缸厚实的引擎声与爽朗排气声浪，加上升降换档衔接极为迅速的 8 速手自一体，都更精准展现 BMW 品牌传统驾驭乐趣的 DNA。
转向部分小改款 X5 在 Eco Pro、Comfort 等模式下比改款前更为轻手，但 Sport 模式就会回到 BMW 传统较为紧致的设定，尤其搭配改款后升级 M 跑车方向盘，确实让驾驶在激烈驾驶时有着更佳的握感，BMW 向来精准的车头指向性，让 X5 即便是家庭取向定位，却仍能满足驾驶偶尔想放纵一下的热血激情。而且 xDrive 四驱系统的动力分配出色，在轮胎达到极限前，车身的循迹性、抓地力都有出色水平。
小改款后 xDrive40i 追加了 M 跑车电子悬挂，笔者认为其与改款前的一般电子悬挂，最主要的差异乃是悬挂设定为 Sport 时的反馈，切换到 Sport 段位后其悬挂的路感反馈较为直接，可忠实的传递路面信息、并带来优异的支撑性，但兼容一定的舒适度，不像对手 Porsche Cayenne 更强调浓郁的跑格；Comfort 段位下的悬挂则与改款前接近，主要以舒适且能消弭大部分的震动为主，但相对就会多出许多些微的晃动。不过 X5 车系先天较高的重心与车重，自然在弯中的侧倾较大，若要更追求动态驾驭表现可选择重心更低的 X6 车系。
小改款 X5 即便在搭配全景天窗下，隔音表现也有出色的水平，当然更追求舒适与隔音的消费者，还可选配前后气压悬挂、前座侧窗双层玻璃，但笔者认为小改款 X5 xDrive40i 的表现已可满足大部分驾驶需求。而小改款 xDrive40i 在足下追加 M 刹车套件，确实对制动这辆 2.1 吨的 X5 有一定的提升与助益，但笔者认为若有偶尔热血驾驶的需求，车主还可以再针对刹车进行强化。
驾驶辅助与安全科技方面，小改款 X5 除前述提及到 ACC 控制键取消外，方向盘同样维持改款前的电容式感应设定，手只要触摸就能侦测的到、无须扭动方向盘，可以显示小型车、大型车、摩托车等障碍物的道路虚拟实境车流。若要调整 ACC 车距，须进入选单，进行远/中/近共 3 段切换，但笔者认为将上方的「自动车距控制」打开后，X5 的 ACC 加减速控制就相当细腻。
改款 X5 也加入相当便利的「变换车道辅助功能」，只要轻拨方向灯(不需用拨到底)，车辆就会判别是否有后方来车，安全无虞下就会自动转动方向盘变换车道，切换车道的转向动作细腻、甚至切换过程有时还比人更为迅速，但系统判断后车太近时就会取消切换。此外，小改款 X5 也标配 3D 环景显影、 360 度环景碰撞录像，甚至还有「200 公尺路径自动停车记忆」、「遥控停车功能」，这 2 项功能都可在车外透过手机 App 执行，「遥控停车功能」在狭窄停车位可直接迅速启动车辆，并进行前后移动。
武功升级、配备丰富度具诚意，但价格门槛与纯电SUV拉近将考验产品魅力
整体而言，笔者认为小改款 X5 在外观、科技面、动力等都有大幅度提升，可说是武功持续进化，这也是 X5 车系在走过 24 年的历史，并面对电动化浪潮的时代，所必须要进行的变革。
但燃油 X5 在改款后配备水平更为丰富，接轨 iX 的 OS 8.5 座舱界面确实让其能跟上节奏，在纯电SUV市场版图持续壮大、并且拉近与燃油SUV的距离下，消费者是否能接受，则有待后续观察市场表现了。