温馨提示：这篇文章已超过390天没有更新，请注意相关的内容是否还可用！
过去德系性能车真的是国民梦中情车，即便出现：加价减配，进出口高价门槛，但是把控了市场尖端形象的代表，好像车主们咬咬牙也就认了，随着纯电车冲刺F1，惊艳的成绩也在表达：“百万级性能野兽”也有极氪001 FR的一份，售价：不再是一家独大的状态。
聚贤纳才，极氪001 FR的制胜基因
传统B级性能车的主要卖点是乐趣，热衷于动力单元的优势和极限引擎，要追溯AMG的赛道基因可以从欧洲房车赛和Spa24小时耐力赛的时期开始，以高性能引擎和大排量动力去搭建；而轻量化代表的宝马M power，执着于优化车身配重，在足够的性能下也能和保时捷、法拉利等一争高低；不去争夺F1赛场的名声，因为那片市场的饱和不支持过多的赛车进入，奥迪RS将自身定位与民用车市场结合，恐怖的直线加速能力被认为是行走在高速公路上的悬浮高铁，集舒适与速度，在交错的竞争中，形成三足鼎立。
极氪在默默观察后集众家之长，即拥有德系肌肉的大排量（即纯电中的多电机）也有轻量化车身，现成的钢铝结构，极氪001就是做好的样本，千匹马力只是起点，极氪001 FR的野心在上市发布会上终于展露出来。
它想做的——是中国的GT-R
辗转上海车展和慕尼黑车展，我们能看见，极氪一直在刷新全世界的认知，作为纯电领域的新生代，001、009和欧版极氪X的智能、性能都让人印象深刻，但作为家用车、代步车是足够了，却仍然缺少强悍的品牌和吸引力，极氪001 FR出道定位百万级超跑，即便售价高于极氪旗下所有车型，且每月限购99台的规定，注定了极氪001 FR只是少数人的附件，不过极氪的野心一点不拉下，这就是001 FR存在的意义。
外观上加入了碳纤维空气动力学套件，内饰配色更加战斗，而最重要的改变是动力。
相比现在的单电机/双电机驱动，极氪001 FR内置了四个SiC轮边电机，采用了四电机独立驱动，这套系统和仰望的易四方类似。但不同的是，极氪001 FR的电控系统更加强悍，在坦克掉头时能够指定角度、且圆心偏移不超过20cm，摒弃传统的差速器，使用极氪ZVC扭矩矢量控制，过弯时的最大侧向G值为1.4 G，达到了顶级超跑的操控水准，浙赛，001 FR跑出了1：37.041，超越大牛SVJ、迈凯伦720S、911 GT3RS，一跃成为当前圈速榜最快的量产纯电。
作为极氪肌肉之作，001 FR升级到了8295智能座舱计算平台，还搭载了顶级碳陶刹车盘、赛级十活塞卡钳，绞牙避震等配件，驾控和智能硬件水平拉满。