长安实现“大象转身”，其主基调已经变成了以新能源为主的产品和技术矩阵。
文 /《汽车人》张敏
11月17日，广州车展开幕，长安汽车集团携旗下诸品牌长安、凯程、启源等参展（深蓝、阿维塔独立参展）。
除了整车，还有SDA底盘、电池PACK和多种电芯。从展品本身来看，长安实现了“大象转身”，其主基调已经变成了以新能源为主的产品和技术矩阵。
品牌势能体现为产品业绩
在当天上午，长安汽车总裁王俊发布了长安电池技术品牌“金钟罩”。
长安汽车总裁 王俊
实际上，这次发布会释放的信息远不止此。王俊代表长安汽车，不但展示了长安汽车进军新能源动力电池行业的技术、产品、体系规划，更重要的是在企业“双碳”目标和用户价值上，建立了直接联系和现实路径（破除了环保就是花钱和亏本的刻板印象）。
转型先转理念，才能谈到战略跟进。长安一路披荆斩棘，已经踏上了通往双碳目标的崭新路径。而且在转型战略执行过程中，长安已经积累了深厚的品牌势能。
10月份，长安汽车销量高达24.1万辆，同比增长7.2%，环比增长1.8%。其中，自主品牌新能源销量为57399辆，同比增长57.1%，并在规模上实现“四连跳”。
今年1-10月，长安汽车销量超过211万辆，同比增长10.76%。其中，自主乘用车销量134.1万辆，同比增长22.06%；自主品牌海外销量19.69万辆，同比增长26.2%。
全面开花的业绩，尤其是新能源品牌和车系，全面站稳脚跟，证明了长安道路选择的自信。
“金钟罩”与双碳目标
在指导集团战略的“第三次创业计划”和新能源的“香格里拉计划”走向深入方面，长安选择在电池上大举投入。“金钟罩”电池技术品牌，在一定程度上代表了长期投入的成果。
长安电池技术，已经形成了庞大的体系，将其命名为“金钟罩”，意味着其安全属性居于排他性首位。
电池安全重点在于温度场管理、隔热设计、整体结构强化设计。长安的“微核高频脉冲加热”专利技术，不仅在低温下有效解决了升温难题（提升低温下续航），还充分抑制了负极锂枝晶问题，实现了全温域用车不受限。
在电池安全上，长安部署的云端系统，已经实现实时监控，停车下高压的情况下，照样能监测电池状态。以毫秒级采样周期，防范安全风险的技能点满。
电池隔热方面，长安采用军工标准的新型隔热材料，隔热性能较行业平均水平提升30%，充分实现热抑制，其隔热能力较常规材料足足提升200℃。即便采用无模组结构，也能充分抑制热失控。这样就在充分保障安全的前提下，实现能量密度的提升。
而技术的演进，让PACK结构设计，日益与底盘和整车结构设计融合，成为后者的一部分。这一领域，长安在本届广州车展上亮相的CTP高集成动力电池（PACK）和SDA底盘（含CTV车身电池一体化平台），就直观地说明了长安在整车设计与电池结构安全的融合能力。
王俊表示，“金钟罩”品牌的发布，是长安汽车履践国家“双碳”目标的又一重要举措。长安汽车将加速掌握国际领先的电池技术，探索汽车行业的绿色未来，在“低碳”前提下实现中高速发展。
长安掌控双碳进程
主机厂做电池，业内已有先例。电池生产本身规模非常重要，如果上不了量，任何先进的电池技术，都没有商业出路。而双碳战略，就为长安进行有限垂直整合提供了新的契机。
国家双碳战略和行业监管，都要求主机厂应该牵头，对整车产品进行全链碳管理。如果单纯依靠供应商，那么回收电池、某些碳排高的零部件生产环节能耗，控制能力都不如主机厂直接介入生产、管理更有效。王俊表示：“我们将改变以往将其（电池）看作独立零部件的观念，而将其作为整车能源层中减碳降碳的关键系统。”
降碳排是不是就要增加成本？王俊提出了“能源系统”的概念。新能源汽车的设计和生产，主机厂要综合考虑“性价重体比”（性能、价格、重量、体积最优），而不简单是性价比的问题。客户直接体验关联比较大的空间、续航、补能等要素，都需要主机厂拿出一揽子方案来，从系统的角度寻求最优解。
如今，国家战略、社会责任、客户需求和企业自身发展需要，在这一层面上实现了握手和统一。而长安自身的发展，客观上也要求紧紧围绕“安全、节能、环保”三大主题。
显然，多方面多层次的综合考虑，让长安下决心在电池技术和生产上进行投资。“为用户创造价值，为可持续发展作贡献”这个目标，清晰地表明了，成本是否提升不是重点，重点在于要给用户创造新价值。而创造过程的成本，要在技术创新中消化。
这样一来，王俊顺势提出，新阶段长安汽车关注的重点：一是技术迭代，尤其是“电池系统”技术的发展；二是供应链的韧性及可持续性；三是产业生态可预期的规则秩序构建。
这些重点落实到行动上，长安要垂直整合供应链，电池“研产供”就成了关键链条。
本届广州车展上，长安汽车推出了4款电池。长安计划到2030年，同时推出包含固态的8种自研电芯，形成150GWh以上的电池产能。首款电池即将在长安汽车与宁德时代合资的工厂下线。首款CTV技术将在2024年量产。长安计划以可再生能源生态为抓手，形成生产、存储、梯次利用、回收的电池全生命周期闭环，实现全产业链价值最大化。
长安的意思很清楚，自己掌握双碳进程的同时，还要做成产业生态，还要赚钱，因应了国家提出的“绿色经济本身就是财富”。
谋求战略“厚势”
这一连串的动作，出乎业内的预料。长安汽车像一个围棋高手，从一开始就有意识地谋篇布局，形成战略上的“厚势”。
在快速形成方向错落的三大新能源品牌（阿维塔、深蓝、启源）之后，舆论都将关注度放在这三个品牌产品矩阵的完善上。但长安汽车则从更深层次思考“第三次创业计划”，如何超越当前行业的竞争态势，建立更长远的优势。
在“智能化”下半场竞争，长安汽车全力推进“软件定义汽车”，创新开发SDA平台架构。在加速向智能低碳出行科技公司转型的过程中，掌握电池供应链，就掌握了新能源产品的全生命周期碳排，也掌握了客户对整车体验的价值探索。由此果断出手，低调进行有限的垂直整合（范围限制在与新能源战略高度相关的供应链上），直到广州车展的曝光。
在新能源和智能化的两条技术路线上交叉，形成了长安汽车越来越强大的产品力。而品牌建构，需要从源头拉起更高的竞争势能。品牌势能和产品外化的竞争力最大的区别，就在于前者是系统“内能”，只能从内部架构改革，从企业对产业链和技术投资中积累获得，没有捷径。
从技术跃迁、品牌跃迁、产品跃迁、市场跃迁等多维度发展，长安形成了正向循环，充分释放发展势能，加速向智能低碳出行科技公司转型跃迁。
长安向来不缺乏对新能源前景的洞察力，以及坚决执行战略的定力。眼下长安汽车旗下有些品牌的销量刚刚起步，还在产能爬坡中。因此，尽管目前集团销量数字喜人，但长安在战略布局上先人一步，尚未在销量端充分表露出来。