要问2023年广州车展最具话题度的车是什么，相信没有什么争议 ，必须是坦克700 Hi4-T，首发限定70台，55秒一扫而空，3.0T+Hi4-T的动力组合更是做到了国内多个第一，70万的售价也是引发了诸多争议，坦克品牌是膨胀了吗？坦克700 Hi4-T的自信到底源自什么？带着疑问，我们在车展现场专访了坦克品牌CEO 刘艳钊、坦克品牌执行副总经理 谷玉坤、坦克品牌 坦克700商品总监 马等权，来听听他们怎么说。
Q：坦克品牌的单价呈上升趋势，整体平均销售价格不断增高。在此背景下，今日车展参观中发现多款外资品牌，尤其是一些传奇的越野车计划于今年及明年重返市场。面对激烈的市场竞争，坦克品牌未来的核心竞争力在哪里？能否具体阐述？
刘艳钊：当下，是真真正正的中国品牌和外资品牌同场竞技。外资品牌的车型售价可能50万，我们标价70万，放在以前是一个不敢想的事情。
我们最核心的价值就是扎实做技术、踏实做产品，运营好用户并为未来做好产品与技术的储备。关于越野车，我们常说要出得去、玩得high、回得来。当用户真正体验过我们的车，真心说好，这对品牌来说才有真正的长期利益。
这次的坦克700 Hi4-T首发限定版，不到一分钟便售罄，这种热情在过往的国产品牌中是没有的。这正是因为坦克品牌在越野圈层中重视品质、重视客户服务，我们始终准备待命，随时解决用户遇到的问题。在之前，我们还组织了一个特别小组，时刻都确保至少有三名成员能够随时出发，去用户所在地提供支持，我们的用户运营，确实是踏踏实实在做的。
然后说到品质，之前坦克400 Hi4-T在今年阿拉善完成“铁人三项”挑战，包括我们在（沙漠）珠峰背坡地区进行了超过60次的飞跃测试和场景拍摄，不仅是为了展示我们的技术实力，也是为了验证技术架构的可靠性，连续的爬坡起飞，横纵梁承受数倍于静态的扭转力，这对横纵梁是极大的挑战。
而且这次铁人三项，（沙漠）珠峰背坡也第一次被征服，之前的车最多到2/3、3/4这个高度，但坦克400 Hi4-T就成功登顶，爬坡的过程如果马力不够大、轴的分配有问题、四驱的调校有问题、动力输出和轮间摩擦系数之间的匹配有问题，都没办法上去，所以我们的Know-how，我们说的敬畏，不是说给友商听的，而是对自身技术严谨的思考。
坦克的技术积累、坦克的品质苛求、坦克对用户的真诚，其实这些基础的动作换来了大家对于坦克品牌的信任，明年我们会在坚持技术投入的基础上，继续强化坦克的优势。越野是一个不能急的车型，市场就在那里，你做好了，市场自然会选择你，坦克会一步一个脚印，进而去向全球市场蚕食路虎、丰田等外资品牌市场份额。
Q：刚提到坦克车型要去蚕食路虎、丰田的市场，那么相较于这些国家中的老牌越野车品牌，坦克的优势何在？
刘艳钊：在国际市场，我们根据每个国家的文化和风俗，用本地化团队进行适应性开发。在沙特，我们将车机系统适配为阿拉伯语，在澳大利亚，坦克300 HEV首发亮相，可以说从结果来看，对当地市场的深入的本地化开发，取得了巨大的成功。
除了让坦克适应世界，也得让世界开始适应中国的新能源节奏，对全球市场来说，自主品牌的新能源可以说是绝对碾压，坦克300 HEV在澳洲热销，一个更智能、更舒适甚至用车成本更少的越野车，你有什么理由去接受呢？甚至可以说是因为全球坦克300的火爆，让我们的产能极其紧张，为全力以赴满足整车的交付需求，我们也正在加速给整个产业链提升，以满足我们全球市场的消费需求。
Q：坦克700 Hi4-T首发限定版应该是坦克品牌价格最高的，那么坦克700 Hi4-T是个怎么样的定位呢？
马等权：坦克的每一款车型都是在越野身上做加法，做一台专业的越野车。如果说坦克300是越野王者，坦克400是沙漠之王，坦克500是穿越之王，那么坦克700就是全能之王，无论是动力、外观还是越野性能，都做到极致领先。
在性能方面，我们对坦克700 Hi4-T的动力系统进行了极致的调校，他搭载的3.0T混动更是中国独一无二的存在。在沙漠测试中，如先前提到的，在珠峰背坡的极端环境中，Hi4-T能一直爬，只要有油就能不断登顶，但仰望上去以后，它可能因为性能问题就没有办法再上，这就是增程架构的问题。与P2架构相比，增程架构可能确实解决了续航焦虑的问题，但没有解决越野的焦虑，而这是区分真正越野车的关键标准。
越野环境中，车辆的真正考验是其在极端条件下的性能和可靠性，坦克的逻辑是扩展用户的驾驶边界，确保坦克700 Hi4-T首发限定版在任何情况下都能提供卓越的越野体验。为此，我们进行了广泛的可靠性验证，不仅限于实验室测试，而是将全球各种复杂、严苛的越野路况纳入考量，包括38种极端工况，并以此为基础对车辆进行优化。无论是国内特有的地形，如老掌沟的连绵山坡，还是其他地区的特殊路况，坦克700 Hi4-T都经受了严格的测试，以确保在任何情况下都不会让用户措手不及，为用户负责，从而履行我们对用户安全和车辆可靠性的承诺。
再比如说，考虑到一个常见的工况场景——“馒头包”。所谓“馒头包”，实际上是指一种凸包。对于解耦四驱来说，其依靠地面进行动力耦合。在这种情况下，车辆的驱动系统依赖于地面提供的牵引力。当前轮和后轮打滑时，缺少耦合的传动轴，动力就被锁死打滑轮里。而有了传动轴之后，我们的动力就有了用武之地，坦克700 Hi4-T轮边扭矩可以达到13000N·m，只要有一个轮还留有驱动能力，就能够带你脱困。
Q：我前两天开了坦克400 Hi4-T在乌兰木伦河的沙漠地带行驶了116公里，我是SOC 30%进去的，出来的时候63%，这段体验让我对坦克400 Hi4-T的性能感到非常满意。关于3.0T Hi4-T，我想了解它在保电能力方面的表现是否会更加出色？
马等权：3.0T本身已经达到了动力冗余的水平，而在沙漠这样的极端环境中，有了电的加持，3.0T Hi4-T能耗水平则更加低，所以我们在下坡、高速甚至于在一些缓上坡，它都能进行补能，所以可以说，这辆车不可能有任何电量焦虑与性能焦虑。
Q：考虑到3.0T Hi4-T强大性能，坦克700 Hi4-T在传动系统、车身强度方面都做出了什么优化
马等权：作为首款搭载3.0T Hi4-T的车型，我们在整车多个地方都作出了升级，为了满足强悍动力的传动诉求，我们前后差速锁的铸造壳体采用强度更高、耐磨性更好的铝制减速器壳体，相较行业普遍采用的铸造壳体，强度提升16%，扭矩容量提升23%，安全系数较行业高75%。其前后驱动轴总成升级为博格华纳6行星齿轮机构，相比4行星齿轮，提升了16%的扭矩输出。而在车身架构方面，超高强度大截面梯型车架结构高强度钢占比达到99%，全面确保越野与长途穿越时的安全与可靠。
Q：关于销量这一块，10月坦克品牌销量首次站上2万辆，您怎么看？还有700上市之后，对于这个销量会有什么帮助？
刘艳钊：月销两万辆，既是荣誉也是鞭策，在国内和国际同事的共同努力下，到今天，坦克的订单仍然呈“饥渴”状态，大家都在尽量多地要车。
但我们还是坚持住品控，口碑不是一天建成的，毁掉只要两分钟。在“925”首钢上市的时候，我说过：面对销量的时候，我们要克制住心理的欲望，一步一个脚印踏踏实实地走，这样才能走得长、走得远，才能应对国际大厂越野车卷土重来的时候，我们没有顾虑地拿武器去拼。如果这个武器上有很多瑕疵，就会得不偿失。所以在销量维度上，我的观点是：在保证产品质量和口碑的前提下，我们会尽可能去释放产能，满足用户的需求。
坦克700Hi4-T首发限量版对于坦克和长城的意义都至关重要。自主品牌，终极梦就是要和国际一线品牌直面竞争，这是民族品牌的自豪和底气，是图腾。所以坦克700Hi4-T首发限量版，我们是不留余力地在往里投入，在这个过程中，对于提升整个品牌认知、体系运营能力和拓展人群基盘，都具有非常大的价值。
Q：坦克400上市的时候，我看大家都是在玩、在野，我相信坦克700 Hi4-T 首发限定版之后，你们的定位人群会有一群西装革履的人出现。关于坦克700 Hi4-T 首发限定版，如何吸引其他豪华越野品牌的西装客户，从娱乐回到理性品味，选择700系列？
刘艳钊：坦克700，我们首先发的是最极致的版本，为什么这么做？就是意在用最极致的产品，引领消费者体验、定位和认知的升级，提供匹配他们期望的高端选择，把这个心智认知先锚定住，以此确立品牌价值。坦克700 Hi4-T首发限定版在越野性和豪华性上都提供了超越传统品牌的独特选择，强化了个性化与优质体验，推动了消费层次的提升。
Q：首先咱们的提法是“百万级”，这个“百万级”，我们怎么去解读？刚才您说动力和越野层面上面能看到，但是除了这个之外，还体现在什么方面？
刘艳钊：刚刚性能、架构的优势大家都说得很多，我就不再重复了。对坦克来说，坦克700 Hi4-T并不是简单直接去对标奔驰、丰田的某款“百万级”产品，作为中国越野市场的领导者，坦克深知中国越野SUV的潜力与使命，我们不仅仅是要创造一款百万级的产品，更是要塑造中国的越野图腾。
三年前，坦克300也是在这块展台上预售，今天坦克700 Hi4-T的亮相预售，三年间可以说坦克是在技术应用、生态布局、用户资产积累这些方面一步一个脚印，我们清楚越野用户需要什么，高端越野用户的痛点在哪里，所以我们才能够打磨出坦克700 Hi4-T，这辆车有能力成为中国越野的旗帜，带领中国制造挑战全球越野SUV标准。
Q：坦克700Hi4-T首发限量版对于长城来说，它是一个品牌巨大的升级，它的重点意义对我们来说在于哪里，更看重哪一点？我是想请问这个问题，它不是一个简单的几加几的问题。
刘艳钊：魏总在乌镇提到，我们应该回归造车的本质和纯粹的热爱。从这个维度上，我认为，高端车型对于品牌类别的完整性至关重要，并能有效促进对其他车型如300、400、500系列的市场定位。坦克700 Hi4-T 首发限定版高端产品的成功实践能为品牌提供强有力的技术和市场支撑，正如武功练至满分后能随意发挥三分或五分内力，而不是每次都必须全力以赴，不确定力度是否恰当，这既不符合企业经营的长期主义，也不符合用户的长期利益。
Q：相当于我们修炼到这个车像是有360度的视野，回头再看我们造车的300、400，这个眼界和角度，有点上帝视角这个意思。
刘艳钊：是的，它从上往下审视在高纬度审视之下的时候，我们应明确行动与不行动的界限，以此确保稳妥控制。若不然，一味追求拉满力度，无疑会导致品牌价值体系的混乱，这是我们对内部认知的核心。
Q：为什么先上坦克700？而不是坦克800？
刘艳钊：坦克首先是一个越野品牌，然后才是其他，越野是我们的基因。而坦克700 Hi4-T首发限量版首先是极致的硬派越野，站在这个基础上，TA如果成了，坦克800的越野就不用怀疑，坦克800在此基础上进阶，越野实力显而易见，你只看我的豪华感就OK了，是这样一步一步地递进、逐步验证和实现的过程。
总结：之前总说给国产品牌多一点时间，多一点包容，现在看来，国产品牌并没有让我们失望。现阶段，个人认为应该给中国消费者多一点时间，让我们能够适应国产车突飞猛进的现状，承认在某些方面确实遥遥领先的事实，这样的车买起来才更加踏实，玩起来才更加自信，不是吗？