11月17日的广州车展上，奔驰汽车带来了最大新车阵仗。携全品牌31款车型亮相，3款中国首秀、11款上市，其中，最受关注的全新长轴距E级车开启预售。如此大规模的新车团队，让奔驰在中国快速变成了豪华车领域的“领战”先锋。在跨国品牌被动加入“内卷”氛围的中国车市，奔驰此举颇有种“用魔法打败魔法”的感觉。
实际上，虽然是有着长期稳定收益的豪华品牌，但奔驰对行业变化的回应从未停止。“中国市场的竞争是非常激烈的，我们要做的是，在硝烟最浓烈的阵地呼唤炮火，把中国市场做好，并反哺全球发展。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军说，拥抱变革是奔驰一以贯之的态度。
在段建军看来，在变革中坚守底线，在波动中坚持定力，往往是最难的。“我们要做正确的事，要坚持做正确的事，还要坚持做正确但是有时候可能很难做的事。这也是我们长期以来在工作中，我和我们的团队一直试图寻求的破‘卷’之路。”
破“卷”的关键是，决策永远“基于对中国市场和客户需求的洞察”做出。“不是为了变革而变革，我们始终是以客户需求作为我们通往‘全面电动’愿景的指南针。”在此思路下，2023年初，奔驰提出“油电双行”产品方针，在“全面电动”的大趋势下，坚持把选择权交给用户，而奔驰负责提供“无论油电，都很奔驰”的多元化产品矩阵。
近一年下来，市场的回应很诚实。今年前三季度，奔驰在华累计交付超过57.87万辆新车，同比增长了3%。从1-10月份保险数来看，在前20大豪华品牌燃油车市场、前20大豪华品牌插混市场、100万元以上市场，及150万元以上市场等四个核心板块均取得了市场占有率第一的成绩，问鼎“四料冠军”。
“我相信，中国电动车市场不会出现所谓‘赢者通吃’的局面，而是多家争鸣。”对于新能源市场的下一步，段建军认为，竞争已进入了“卷2.0”的淘汰赛阶段，整个市场正在从“春秋诸侯林立”过渡到“战国七雄争霸”。
把选择权交给用户
所谓破“卷”之路，段建军总结，“简单来说，就是希望在市场上涨的时候，争取比别人跑得快一点；在市场不好的时候，争取比别人退得少一点”。为此，奔驰在产品、服务、本土研发以及经销商合作四方面协同发力。
在新能源方面，奔驰今年在中国相继推出了EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV等车型。第三季度纯电车型交付量同比增长超过70%。明年，奔驰计划在中国推出一系列的重磅新能源产品。2025年还将引入基于全新MMA平台打造的纯电车型，进一步扩容纯电产品矩阵。未来还将引入迈巴赫和G级越野车的电动化产品，新能源产品矩阵将快速拓展。
在燃油车方面，今年第三季度，迈巴赫品牌和G级越野车的季度交付量同比增长了21%和18%；国产C级车和E级车家族都实现了双位数的季度同比增长，值得一提的是，现在正在市场上销售的现款E级车（V213）虽然处于产品周期末期和产品更新阶段，仍战斗力十足，在今年的5-8月连续四个月每月保险数超过1.5万辆。
全新长轴距E级车在此次广州车展迎来预售，更多本土化属性成为最大看点，其配备了超过10项中国专属后排豪华舒适配置，全新升级的“读心语音助理”，还配备由中国团队主导研发的L2+导航辅助驾驶系统。得益于E级车一直以来强劲的产品力和保有的客户认可度，梅赛德斯-奔驰对全新长轴距E级车未来的市场表现同样倍有信心。
坚持“油电双行”产品策略同样是基于中国用户的现实需求。“燃油车绝不是一种落后的驱动方式或者象征，在相当一段时间内，客户对于驱动方式的需求仍然多极并行的”，段建军说，截至目前，燃油车仍然以约7成的市场份额，占据当下乃至近些年客户需求的主流。所以“油电”绝不是非黑即白的单选题，而应该是多选题。
探索破“卷”之路的挑战，还在于对当下“内卷”生态的应对上。“我们不惧怕‘卷’、不惧怕竞争，竞争的过程本身也是一种学习和提升。只要是有序的、良性的竞争，对于整个市场所有参与者都是有帮助的，对于生产厂商，对于配套厂商，对于经销商合作伙伴，特别是对于客户。”段建军认为，一定是因为有好的竞争，才有更先进的技术、更合适的性价比以及更好的服务。
至于价格战导致的新能源汽车远离盈利区间的问题，段建军坦言，这是一项长期挑战。就奔驰而言，在市场开拓期，不会看重一时的利润率，更不会将成本直接转移给终端的客户。至于破解方式，段建军给出的答案是——回归商业本质，在成本、业务结构、商业模式、市场环境中寻找势能平衡点。
“做更多的长生命周期，做更好的电动车的表达，做更强的依托软件和硬件的优势，继续建立奔驰的品牌认知度和信赖度”，段建军认为，只有这样，才能实现长期盈利性增长的战略目标。
极致追求与安全底线
打造“无论油电，都很奔驰”的多元化产品矩阵，这是奔驰贯穿2023年的表达。“都很奔驰”，是指每一台奔驰车在车辆安全、豪华美学、驾驶操控、舒适驾乘、智能科技上都符合奔驰标准。
段建军认为，随着新能源车的技术迭代，市场上对燃油车能否保持先进性存有质疑，认为燃油车不智能。“我们用全新长轴距E级车（V214）给出了答案：在豪华、舒适、驾控都全面超越的同时，我们也给出了无出其右的智能体验，包括智驾和智舱等。”据介绍，全新长轴距E级车（V214）配备L2+导航辅助驾驶系统；搭载了高通8295芯片，成为业内首个搭载该车规级芯片的豪华品牌；并搭载了第三代MBUX智能人机交互系统，也就是奔驰自研软件架构MB.OS的前身。
“拥抱变革”姿态的最显著落地，就是奔驰在加大研发和数字化上的投入。今年6月，奔驰在上海专门成立了一个数字技术公司；到今年年底，奔驰本土研发团队规模将接近2000人。与此同时，本土化研发开始在奔驰产品体系中扮演重要角色。全新长轴距E级车配备的L2+导航辅助驾驶系统，是首次由中国团队主导研发的，专为中国路况打造；它不仅是奔驰首个L2+导航辅助驾驶系统，也是首个率先在中国发布的智能驾驶产品。
“在未来，我们将实现更大程度的本土专属功能的开发”，段建军表示，奔驰是首批对整套汽车软件系统进行自主研发的车企之一，MB.OS操作系统在研发之初即融入中国客户需求，并将于2024年随下一代全新MMA纯电平台正式发布。
值得一提的是，奔驰在智能化上将其追求极致的气质发挥到了顶点，客观上，也对当下诸多随意定义豪华的新品牌树立了又一座标杆。段建军举例称，在今年上市的EQE纯电SUV的高德定制导航地图上，奔驰携手全球领先的实时3D互动内容创作和运营平台 Unity所做的渲染非常细致，甚至不同时间段楼的影子朝向不同、走到河边能看到水波纹等等。这些显然不是从实用上去考量的，体现的是梅赛德斯-奔驰对极致细节的追求。
“对奔驰来说，安全是功能演进的底线。”段建军称，另一种极致体现在对安全的强调中。2015年，奔驰发布了一款F015概念车，它配备了以数字大灯投射的人行横道线功能。目前，有些厂家已经将该功能用在了量产车上。但8年过去了，截至目前奔驰还没有将该功能投放。因为将人形横道线投射出来后，行人放心走上来了，但周边车辆不注意，会与行人发生交通事故，这可能反而成了有碍交通安全的功能了。
“我们所能提供的智能科技，一定是让大家最放心的。我们不会拿客户做小白鼠，我们也不会拿一个半成品放在车上。”段建军说。
除了在智能上的创新，奔驰在其他汽车技术环节上的创新也都在加速。广州车展前夜，奔驰献上惊艳之作。在中国首秀的奔驰Vision One-Eleven概念车与其灵感源泉——奔驰C 111实验车联袂登场。Vision One-Eleven概念车搭载了由YASA开发的创新轴向磁通电机，并借此将高性能电动车的性能表现带向全新高度。据透露，未来专为高性能车打造的AMG.EA纯电平台也将搭载该电机，其重量和所占空间仅为同等输出功率径向磁通电机的1/3。这项突破性技术所将带来的革命性空间，让业界再次看到奔驰在汽车硬技术上无法超越的实力。
拥抱变革、坚守底线、突破“内卷”，在中国，奔驰似乎已经慢慢变得不一样。但段建军认为，重要的是能否坚持做“难而正确的事”。奔驰在过去137年中成功穿越了很多周期，这一次，同样需要用超越周期的定力和韧性，去做正确的判断。
城九歌／文