和其他车企降价不同，极越老车主没有被“背刺”，官方为已经提车的老车主提供3万元现金补偿。
此外，除了降价，从现在起购买极越01的用户将享受12个月的极越01智驾系统限免订阅和5000元置换礼。
一系列消息宣布后，不少人纷纷表示，极越01这次是真的有在听劝。
当初发布的时候，就有不少人表示极越01的定价高了，入门版使用71度的磷酸铁锂电池，续航仅550km，时下最流行的800V快充没有，自家充电桩也没有布局，和同平台打造的极氪001配置基本相当，并没有什么新的惊喜。在入门版将近25万元的定价基础上，还不包含最大卖点——视觉系高阶辅助驾驶，想体验智驾还得单独再花个4.99万元（限时1.99万元），这简直就是在本就定价不菲的基础上“雪上加霜”。
因此，不少人怀疑，极越01这次这么着急降价是销量实在未达预期。
这让人不得不想起了极越01坎坷的出生之路。虽然极越这个品牌才出现不过几个月，很多人可能都还没有听说过这个品牌，但是极越出现之前可是已经经过了多年的“筹谋”。极越的前身是集度汽车，2021年3月，互联网大厂百度和汽车大厂吉利决定来场跨界合作，共同携手创立了集度汽车，当时百度占主导，持股55%，吉利持股45%。之后在合作中出现了很多曲折，导致吉利一度退出这次合作，集度汽车未造出来，先“流产”。
今年8月份集度汽车正式更名为极越汽车，集度首款汽车机器人概念车JIDU ROBO-01更名为极越01，还是由百度和吉利合作，不过股权发生了改变，变成了由吉利控股、百度参股，吉利持股65%，百度持股35%。
顶着两家大厂光环的极越01其实并不缺乏关注度，而且搭载的双NVIDIA Orin芯片，是目前中国汽车唯一采用纯视觉路线研发的智驾品牌，不依赖激光雷达，和特斯拉是一个路子，呼声一直很高。开启预定24小时后，极越01的订单量就已经达到了15389辆，是一个非常可观的数字。按理来说车企在大卖的时候降价是完全不符合逻辑的，因此，极越01被怀疑退单并不无道理。毕竟在一个月前的发布会上，极越CEO夏一平还意气风发，喊着“我们从始至终就想跟特斯拉打一架，不想用低价换销量”，怎么会让自己轻易被打脸呢？
不过针对外界“打不过就降价”的猜测，夏一平也有回应，极越01的订单量已经超过了3万，此次降价不是为了掀起价格战，更多是推动科技平权。当然了，对于这话是真实的，还是强行挽尊我们不做过多评判。只不过要说一句，如果是三万订单的话，这次极越要补给老车主的现金差可不少。
再来看看极越01，降价后的极越01售价区间已经来到了车企厮杀最为激烈的“20-30万”的价位区间。直接竞争对手小鹏G6和智己LS6起售价几乎跟极越01持平，而且已经获得了一定的市场认可度，此时的极越01想实现“突围”恐怕还是有很大的难度在的。
从极越汽车身上我们基本上可以看到两个现象：
一是，目前定位高端智能汽车的车型有点太“飘”了，打着智驾的名号，一上来就直接定个高价，结果入门版本跟智驾一点关系也没有。这点让人不禁想起了前两天由奇瑞和华为联手打造的智界S7，也因定价太高，不太具有性价比被广大网友吐槽。
二是，就算是由知名大厂共同联手建设的新品牌，出身高贵，但想要稳稳当当地立住脚跟也是不容易的，很容易造成“爹不疼，娘不爱”的局面，原本拿的是“豪门联姻”的剧本，结果是双方都不愿意倾尽全力。