上市1个月,极越01全系直降3万,百度吉利联手失败?

星星之嘉

和其他车企降价不同,极越老车主没有被“背刺”,官方为已经提车的老车主提供3万元现金补偿。

此外,除了降价,从现在起购买极越01的用户将享受12个月的极越01智驾系统限免订阅和5000元置换礼。

一系列消息宣布后,不少人纷纷表示,极越01这次是真的有在听劝。

当初发布的时候,就有不少人表示极越01的定价高了,入门版使用71度的磷酸铁锂电池,续航仅550km,时下最流行的800V快充没有,自家充电桩也没有布局,和同平台打造的极氪001配置基本相当,并没有什么新的惊喜。在入门版将近25万元的定价基础上,还不包含最大卖点——视觉系高阶辅助驾驶,想体验智驾还得单独再花个4.99万元(限时1.99万元),这简直就是在本就定价不菲的基础上“雪上加霜”。

因此,不少人怀疑,极越01这次这么着急降价是销量实在未达预期。

这让人不得不想起了极越01坎坷的出生之路。虽然极越这个品牌才出现不过几个月,很多人可能都还没有听说过这个品牌,但是极越出现之前可是已经经过了多年的“筹谋”。极越的前身是集度汽车,2021年3月,互联网大厂百度和汽车大厂吉利决定来场跨界合作,共同携手创立了集度汽车,当时百度占主导,持股55%,吉利持股45%。之后在合作中出现了很多曲折,导致吉利一度退出这次合作,集度汽车未造出来,先“流产”。

上市1个月,极越01全系直降3万,百度吉利联手失败?

今年8月份集度汽车正式更名为极越汽车,集度首款汽车机器人概念车JIDU ROBO-01更名为极越01,还是由百度和吉利合作,不过股权发生了改变,变成了由吉利控股、百度参股,吉利持股65%,百度持股35%。

顶着两家大厂光环的极越01其实并不缺乏关注度,而且搭载的双NVIDIA Orin芯片,是目前中国汽车唯一采用纯视觉路线研发的智驾品牌,不依赖激光雷达,和特斯拉是一个路子,呼声一直很高。开启预定24小时后,极越01的订单量就已经达到了15389辆,是一个非常可观的数字。按理来说车企在大卖的时候降价是完全不符合逻辑的,因此,极越01被怀疑退单并不无道理。毕竟在一个月前的发布会上,极越CEO夏一平还意气风发,喊着“我们从始至终就想跟特斯拉打一架,不想用低价换销量”,怎么会让自己轻易被打脸呢?

不过针对外界“打不过就降价”的猜测,夏一平也有回应,极越01的订单量已经超过了3万,此次降价不是为了掀起价格战,更多是推动科技平权。当然了,对于这话是真实的,还是强行挽尊我们不做过多评判。只不过要说一句,如果是三万订单的话,这次极越要补给老车主的现金差可不少。

再来看看极越01,降价后的极越01售价区间已经来到了车企厮杀最为激烈的“20-30万”的价位区间。直接竞争对手小鹏G6和智己LS6起售价几乎跟极越01持平,而且已经获得了一定的市场认可度,此时的极越01想实现“突围”恐怕还是有很大的难度在的。

从极越汽车身上我们基本上可以看到两个现象:

一是,目前定位高端智能汽车的车型有点太“飘”了,打着智驾的名号,一上来就直接定个高价,结果入门版本跟智驾一点关系也没有。这点让人不禁想起了前两天由奇瑞和华为联手打造的智界S7,也因定价太高,不太具有性价比被广大网友吐槽。

二是,就算是由知名大厂共同联手建设的新品牌,出身高贵,但想要稳稳当当地立住脚跟也是不容易的,很容易造成“爹不疼,娘不爱”的局面,原本拿的是“豪门联姻”的剧本,结果是双方都不愿意倾尽全力。