补上短板的大众ID.7 VIZZION,会一战封神吗?

星星之嘉

《我有车》原创试驾报道:都说一汽-大众ID.7 VIZZION补齐了大众ID.系列车型的短板,那它能帮大众打好翻身仗吗……

2023 年11 月22 日,一汽-大众ID.7 VIZZION已经开预售,首发版官方预售价237,777元,这一预售价格释出以后,预示着它将进入20~25万级纯电B级车市场,新车将于12月内上市销售。

▲ 为什么都在等ID.7 VIZZION?

即使是在当前阶段,合资品牌在20万元以上价位和中高级纯电级别当中缺位严重,一些传统合资车企一开始的主攻方向大多都是SUV纯电市场,因此目前在轿车领域的布局仍然较少,确实难以快速满足细分市场要求,一汽-大众ID.7 VIZZION的推出的确领先对手一大步。

在此大背景下,一汽-大众在华率先投产的ID.7 VIZZION难免被寄予厚望。这是大众汽车首款在华布局的纯电轿车,更是继ID.3、ID.4、ID.5、ID.6和ID. Buzz后大众汽车第六款基于MEB打造的全球车型,在今年早些时候,大众汽车将中国市场作为新车的首发主场,其重要程度不言而喻,也是历史上的首次。

早在两年多以前,一汽-大众方面相继推出了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ,这两款车型的出现自此开启了大众电动化的转型之路,双车除了在车机方面备受吐槽以外,在其他方面包括机械素质、空间利用率等都很能打。

用户认为一汽-大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ很强的原因,主要依托的就是MEB平台以及E3电子电气架构的电动技术优势,以ID.4 CROZZ为例,在不到4.6米车身长度下,却拥有了较之传统紧凑型SUV更长的2765mm轴距,用户坐到后排即可轻松获得舒享空间体验。而且大众电车不仅能做到越级空间,操控性上亦强的离谱。

在我们之前的报道中就提到过,像一汽大众ID.4 CROZZ这款电车,车身设计有着浓烈的跨界SUV元素,很能打动时下年轻用户,但该车真正核心且高级的亮点是,在MEB平台的赋能之下,车辆座舱内部的座椅可以调得很低,而且底盘紧、方向盘又比较沉稳,整车开起来更像是一台纯电轿车,这意味着能让用户轻松获得电动驾趣。

一汽-大众ID.7 VIZZION是ID.家族2.0时代落地的首款产品,新车依旧基于MEB平台打造,悬架形式是也和ID.3、ID.4以及ID.6系列车型完全一致,在试驾以前其实我觉得ID.7 VIZZION相比同门车型没什么差别。

实际上手体验一汽-大众ID.7 VIZZION后发现,相比其他同门产品其实有共通性的,但在感受上也是有差异存在的。

先来说动力,一汽-大众ID.7 VIZZION首发版车型,使用了APP310电机,该版本最大功率150kW,最大扭矩310牛·米,并配备了一块 84.8 kWh 的三元锂电池,其中后驱版车型CLTC综合续航642km, 四驱车型的CLTC 综合续航570km。

这动力放新车上,其主观加速感受没那么猛,好在城市超车场景下是够用的,而且整个加速过程的保留了大众ID.系列产品输出线性的特性,说白了就是它的加速感受更均匀,调的没那么冲,不容易对车内乘客产生晕车感。当然,如果你对动力性上有要求,可以去选择双电机四驱版本。

一汽-大众ID.7 VIZZION的转向机调校依旧偏沉稳设定,即使是在舒适维度下也比同级别车型调的更重,而且整个转向的感受是比较自然的,这点对于喜欢开运动型车辆的年轻用户来说是个好消息。

一汽-大众ID.7 VIZZION这波转向上的设定,好处在于偏激烈驾驶时或是高速上,能给到用户比较强的驾驶信心,是我喜欢的转向手感。而且新车在指向性上的设定也不错,方向盘稍微掰个一两度就有响应,而且它还增大了转向角度,前轮最大转角48°,实现最小转弯半径5.5m,这得以让新车实现了类似小车的驾驶感受。

这是新车的核心亮点之一,即便是定位中型纯电车尺寸的ID.7 VIZZION其实也没有“大车感”,该车依旧传承了MEB平台的优良传统,考虑到成本上不允许,即便一汽-大众ID.7 VIZZION没给后轮转向,却通过给到前轮夸张的转向角度,依旧可以达到很灵活的状态,这正是让人觉得好开的主要原因。

并且一汽-大众ID.7 VIZZION的底盘风格还是偏硬朗设定,这副底盘调校比同门的ID.6 CROZZ,以及竞品比亚迪汉EV要更加硬。新车的在过坑、过路坎儿时的回弹很利落,动作处理的非常干脆,坐入车内没有多余晃动,而且新车底盘的支撑性也很强,这在过弯时或高速并线时也不会觉得飘忽不定。

综合来说,一汽-大众ID.7 VIZZION在驾驶维度的设定上,是比较硬核的,这让它再度获得了“好开”的特性,算是有一副比较强的运动底子,对于那些喜欢性能车或者大众老用户等人群,可能都会轻易喜欢上这台车。

▲ 一汽-大众ID.7 VIZZION还有哪些看点?

一汽-大众ID.7 VIZZION在外观层面延续了ID.家族设计,大众电车该有的元素一个都不少,例如偏圆润风格的转角、前后横贯式LED大灯组、悬浮式车顶等等,另外该车还采用了溜背式形态,契合了当下纯电轿车的设计潮流。

在ID.7 VIZZION上,大众的LOGO同样会发光,此次新车针对IQ.LIGHT灵眸前大灯组进行了全新升级,矩阵式大灯高达900流明18颗,而且灯源支持调节明暗程度,动态转向功能亦不会缺席;Surface LED立体悬浮尾灯颜值还不错,亮度也很高,而且由于使用了先进的导光体材料,这保证了发光均匀且亮度一致,另外离家模式则提供了多种动画,个性化选择层面还是不错的。

一汽-大众ID.7 VIZZION车里的环抱一体式设计,高度整合了内部空间,将前排包括悬浮式显示屏、仪表、空调出风口及车门内把手放在同一平面,这样的好处显而易见,就是能让新车车里看起来更加简洁,并且还能够凸显座舱的宽大。

补上短板的大众ID.7 VIZZION,会一战封神吗?

15英寸悬浮式中控屏,内置ID.OS 2.0系统,该系统切换至了中国团队主导,一汽-大众ID.7 VIZZION上的车机体验感,明显好于ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ,主要提升在流畅度以及界面布局两个层面。

其中尤其是界面上提升非常多,左边卡片、顶部快捷方式都可以自定义,组件摆放的位置也比较合理,只是目前商店里的第三方应用入驻还不是太多,需要在等一段时间上的适配。

此外,一汽-大众ID.7 VIZZION搭载Emergency Assist 3.0系统,相比2.0系统的基础之上升级了指令变道功能,这一功能主要是为了帮助驾驶员拨动转向拨杆时,系统会判断周围环境是否安全,并在合适时机自动完成变道动作,但该系统的出发条件是在72km/h以上(触发后64km/h以上可用)。

《我有车》总结:一汽-大众ID.7 VIZZION,我们认为它是非常具有自我特质性的产品。新车本身出色的机械素质、底盘品质、驾乘感受等方面,展现了一家老牌车企即使是在电气时代,亦没有忽略掉驾驶维度里的“驾趣”本质,这在现在略显浮躁的车市当中是最为珍贵的产品特性之一了。