追光PHEV或许是岚图接下来一年之内最重要的产品。
身为创二代，背靠东风汽车集团的岚图接连在新能源领域推出了SUV、MPV和轿车产品，但都无一例外并未给岚图带来太多增量。
环顾四周，大魔王比亚迪暂且不提，新势力中的理想已经向月销5万辆发起冲击，同样是创二代的极氪也早已步入月销过万的规模。
于是，在连续6个月实现销量环比增长后，岚图乘势追击推出了追光PHEV，打算同时利用插混市场的高增速，以及比纯电版本低7万元的力度来抢夺市场份额。
可以说，追光PHEV的成功与否，直接关系到岚图明年能否完成年销10万辆的目标。
但在推出极具性价比产品以表决心之后，岚图具体要如何完成年销10万辆的目标？其又给产品创造了怎样的空间施展拳脚？
01
岚图冲量的决心
32.29万的纯电追光不好卖，25.28万插混版的追光还不好卖吗？
实际上，早在广州车展凭借26.69万的预售价，岚图追光PHEV就在开启预售之后的5小时，揽获了1万笔订单。
岚图追光PHEV的正式上市价格又在预售价的基础上下降1.41万，加上5000元抵扣8000元、25000元科技舒享包免费升级两项优惠政策，追光PHEV已经将自己的价格带逼近20万元级别。
岚图追光PHEV价格表
从配置信息上来看，岚图追光PHEV版本不只是单纯地把价格打下来而已，还在降价的前提下，把纯电车型需要选配的配置给标配化了。
比如标配了空气悬架和可变悬架功能、前排座椅按摩、后排座椅加热/按摩/通风/电动调节，以及后排媒体屏幕和独立空调等，每一项都是直击用户痛点的配置。
同时，在车辆硬件配置上，追光也并未因为趁着降价而进行减配，仍然保持了前后双电机四驱的配置。
岚图对于追光车型的种种调整的结果便是，这款车型的性价比和竞争力得到了直线提升。
对于插混车型而言，其最大优势便是可以避免里程焦虑的同时，拥有纯电车型的体验，所以续航便是岚图追光PHEV主要追求打出差异化优势的方面。
岚图追光PHEV
身为插电混的追光PHEV，其纯电续航里程已经达到了260km，优于比亚迪汉DM-i的200km，甚至已经能够与不少增程式中型、中大型轿车媲美。
不仅如此，其WLTC综合油耗也做到了最低0.5L/100km，与比亚迪汉DM-i相比低了0.2L/100km。
从价格、配置、参数等方面来看，岚图都吸取了追光纯电版车型的教训，在极致内卷的大环境中推出了配置拉满并且价格尚可的插混版车型，其冲量决心可见一斑。
叠加优惠政策后，追光PHEV的价格已经比比亚迪汉DM-i 200km版本便宜了5000元。
虽然在价格、空间和续航上来看都是追光PHEV占优，但作为已经上市许久的车型，汉DM系列还可以继续加大力度推出各种优惠政策促进销量，而追光PHEV在用过新车上市优惠政策这三把火之后，该如何面对激烈内卷的市场又是一个问题。
岚图汽车科技有限公司COO蒋焘坦言，在把价格打下来之后，确实会对公司毛利数据造成一些影响，“但毛利还是有一些的。”
既然如此，或许岚图的决心应该再大一些，把追光PHEV的正式售价再打下来一些，对于未来的岚图而言，可能操作空间以及收获的成果都能更大。
毕竟，冲量是岚图目前唯一的目标。
02
怎么冲击年销10万辆？
毫无疑问，追光PHEV将成为明年岚图的主力冲量产品。
今年1-11月岚图的累计交付量为40535辆，假设其12月份能够实现月销过万的目标，岚图的2023年年销规模就将来到5万辆。
而此前东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥表示，明年岚图品牌的年销目标是10万辆。
也就是说，东风汽车内部对于岚图追光PHEV的首年销量预期是5万辆左右，拆解到每月便是至少0.42万辆。
什么概念？
根据杰兰路咨询给出的数据，能够月销做到0.42万辆以上的混动轿车分别是：秦PLUS DM-i（2.24万辆/月）、汉DM-i（0.85万辆/月）、驱逐舰 05（0.75万辆/月）、海豹DM-i（0.64万辆/月）和深蓝SL03增程版（0.5万辆/月）。
结合乘联会给出的10月新能源混动轿车7.5万辆的销量数据，可以看出仅比亚迪一家的四款车型就已经牢牢占据了这一市场六成的份额。
除了榜单前五名之外，岚图追光PHEV面临的对手还有吉利银河L6、长安启源A07增程版、哪吒S增程版等车型，可以说追光PHEV要想达到月销4000辆以上的成绩相当有难度。
岚图追光PHEV的销量目标需要瞄准红色基准线以上
好消息是，在20万-25万中型、中大型新能源混动市场内，其实追光PHEV只要面对汉DM-i这一位主要竞争对手。
所以只要能够在价格、优惠政策上尽可能逼近汉DM-i，追光PHEV理论上就能够凭借自身在续航、能耗以及空间上的优势，叠加车内标配的各项配置来抢夺用户。
但坏消息是，随着华为、小米陆续进入市场中，叠加800V高压技术的发展，岚图追光PHEV的冲量机会窗口似乎正在逐渐缩小。
华为智选车业务的首款轿车智界S7起步售价24.98万元，小米汽车的首款产品SU7很大概率也将进入20万-30万元的市场区间，这两大跨界巨头自带流量加持，对于岚图追光PHEV的冲击不容小觑。
并且，乘联会数据显示，虽然插电式混动轿车（含增程式）的增速仍居高不下，但在轿车车型市场中，PHEV车型远不如在MPV和SUV市场中吃香，今年的累计销量仅为纯电轿车的不到20%。
并且，智界S7以及小米SU7两款车型也都搭载了800V高压快充技术，在补能效率方面也能与插混轿车掰掰手腕。
届时，本就在智驾、智舱方面并无优势的追光，其插混特性所带来的先天优势也将进一步被超快充技术的到来而抹平，想要发力冲击销量的难度就更大了。
所以，为了进一步提升销量，岚图也不能光指望追光PHEV一款车型，最好是在明年对旗下所有产品都进一步给出降价或限时优惠政策，来抵御层出不穷的竞品所带来的冲击。
03
光靠价格还不成
价格上给出的让步或许能让岚图获得一时的胜利，但长期来看还需要不断提升自己的底气。
首先便是技术储备。
在今年9月份，华为加持下的问界M7成为车圈顶流的同时，其也释放了一个信号：到2024年如果还不能在新能源市场中拿出像样的智能化电动汽车产品，或许就离退出牌桌不远了。
岚图当然深谙此道，智能化也一直是其与一众传统主机厂被诟病的弱项。
为了补课智能化，岚图也在科技日上发布了中央集中式SOA电子电气架构：天元架构。
岚图汽车科技有限公司CTO汪俊君介绍称，此架构实现了软硬件解耦，并且将此前整车需要的控制器数量减少了20%，通信效率提升了400%。
这一架构还能提升智能传感器硬件的复用率，例如“前置高清摄像头除了服务于智能驾驶功能，还能用于行车记录等。”种种好处也能进一步实现降本增效，为将来产品的价格下探提供前提条件。
天元架构下，明年岚图旗下产品的智驾、智舱将迎来升级
在这一架构下，岚图也顺势推出了开发者平台，邀请广大开发者一同进行跨界创新，以此来提升自己智能座舱功能的个性化功能丰富程度。
而在智能驾驶方面，汪俊君透露称岚图采用了自研+生态伙伴合作的模式，来共同研发当下热门的城区高阶领航辅助驾驶功能，并且“有望在明年年底之前推出首款搭载城区NOA的产品”。
如果岚图能在明年给自己车主大规模推广NOA功能，那么其研发速度还是相当快的（岚图今年才真正意义上推出高速NOA功能）。
但光能实现功能落地还不够，城区NOA更需要数据的积累和算法的不断打磨。有相关人士透露称岚图的高速NOA功能在使用过程中仍不够流畅，在主动变道、上下匝道等方面还有很大提升空间。
除了技术还需继续补课以外，渠道方面岚图也需要下狠功夫。
虽然并未公布明年具体的渠道扩张计划和翻番措施，岚图给出的数据显示目前其门店数量虽然已经完成了对100座左右城市的覆盖，但总体数量仍未超过300家，平均一座城市不到3家。
这样的密度还是过少了。作为对比，杰兰路咨询数据显示深蓝、埃安和AITO问界的门店数量都在1000家左右，覆盖的城市则是岚图的两倍以上。
即便是与岚图定位一样，主要在一线、新一线和二线城市布局的蔚来，其营业网点数量也在400家以上。
更不用说，插混车型的市场在三四线及以下城市中的潜在客户群更多。