被不少网友吐槽“价格太贵”的问界M9，如今大定数量已突破2万辆，且锁单价格普遍在50万元以上。再结合目前问界店内暴涨的客流量和已超6万订单的情况来看，在后劲十足和高转化率的加持下，只要产能能跟上，重塑豪华SUV市场格局基本只是时间问题。
然而不同于线下均店进店量破70、上门客户围着展车挤得水泄不通的热闹场景，线上很多网友依旧在乐此不疲地唱衰问界M9，“宣布这价格彻底凉凉，勇气可嘉！”“真的是不吭穷人钱呀！”“真是人有多大胆，地有多大产，啥车都敢标高价。”诸如此类的留言评论，在各个关于问界M9的文章视频中都能看到。
其实这两年自主品牌借电气化转型的势，开始大肆进攻由合资品牌掌握话语权的高端豪华汽车市场，催生出不少售价昂贵的车型涌入消费市场，预售价80万元的蔚来ET9、定价76.9万元的极氪001 FR版、价格突破百万元的仰望U8等等。单看价格确实能吓人一跳，但结合车辆自身的综合表现和展现出的产品价值来看，很多产品其实都能做到价值和价格成正比的。正如小米掌舵人雷军所说的那样：“我们做的是有理由的贵，在体验上一定会超过大家预期。”
平心而论，问界M9 46.98-56.98万元的售价贵不贵？在我等工薪族看来确实有点贵，况且它的入门级车型比售价45.98万元的理想L9顶配车型还贵出1万块钱，但能因此就一票否决问界M9自身的产品价值吗？那肯定不能。人们在讨论商品时总喜欢说“一分钱一分货”，既然问界M9敢卖这个价，必然具备与该价格相媲美的产品实力。
作为汇集华为鸿蒙智行科技属性的大成之作，问界M9其实无论是在创新设计还是智能舒适配置层面，都有着同级天花板级的实力水准。HarmonyOS 4智能座舱+智能百变空间、HUAWEI XPIXEL华为百万像素智慧投影大灯、HUAWEI ADS智能路面感知、iVSE智能车辆状态感知、全新HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等一身黑科技的加持，带来远超“冰箱彩电大沙发”的体验感，为用户开启全新的奢华而又智能和舒适的出行生活方式。
然而你永远叫不醒一个装睡的人，即便是问界M9已具备扛起“1000万以内最好的智能SUV”的实力，不少网友依旧对其综合表现选择视若无睹，甚至部分网友还提出了“定价这么贵，有这钱买豪华BBA不比你这香？”的质疑。
讲真，在电气化时代，传统豪华品牌BBA唯一具有市场竞争力的，估计也就剩下那历史悠久的品牌底蕴和消费者对三叉星徽、蓝天白云的虚荣崇拜，不夸张的说，问界M9这产品力若是将车标换成BBA，价格翻一番估计都会有很多人追捧。
然而若是将同级别的宝马X7、奔驰GLS和问界M9放在一起进行对比，可以发现无论是在豪华氛围营造、智能舒适配置、性能加速操控以及整车设计结构，传统豪华品牌都已经出现明显落后的迹象。对于这一事实在这里就不摆数据举例论证了，感兴趣的朋友可以抽空了解对比下。
这时可能就有抬杠专业户出来说话了，既然问界M9这么吊，为什么被很多网友唱衰呢？对于这种现象只能说，有些人跪久了就站不直了。虽然目前自主品牌崛起，产品综合实力和性价比也有着可媲美甚至远超合资汽车的表现，但很多人依旧认为，自主品牌必须且只能卖便宜，只配在中低端市场互相内卷，卖贵了就是要割韭菜，永远低BBA一头。感情在他们眼中，中国科技创新的投入和产出一文不值，更不配拥有溢价。然后每次看到国产汽车的冲高，都会阴阳怪气吐槽一番，以彰显“天下皆醉我独醒”的独特品格。
对于这种人，有位网友的评价一针见血：“贵不贵取决于自己的钱包，有钱人觉得这车太便宜撑不起他的实力，没钱的话，这车本身就跟你没关系，何来贵贱？买不起的东西我从来不评论，因为人家压根就不是卖给你的。”
值得庆幸的是，这些网上喷得厉害、疯狂贬低国产高端产品的人群，基本都不是这些国产高端产品的目标群体，俗称“买不起”。就比如这次刚上市的问界M9，从售价和使用来看，其目标人群主要是事业有成、家境较好的中年人，他们家里基本都不止一辆车，买辆新能源车一是为提升出行品质，二就是增强商务合作印象。以北上广为例，高收入人群的车库大都拥有辆新能源车，并且不少人还认为在商务领域开油车是很掉分的行为。
所以当他们想换辆既能彰显自身品味价值，又具备不俗智能舒适体验的新能源车时，只能将目光投放在理想L9、蔚来ES8和问界M9身上（传统豪华品牌新能源车型就没必要班门弄斧了）。而相比前者而言，问界M9在该级别拥有独特的华为科技光环加持，很容易引起受众群体的情怀共鸣，再加上该车的综合实力尤其是智能化表现也可圈可点，大家当然乐意用行为为其投票。
所以吃不到葡萄说葡萄酸的朋友，真没必要揪着问界M9的价格鼓吹“贵凉论”，说不定在其真正的目标群体看来，问界M9现阶段就是新能源车最优选。