马自达CX-50行也HEV体验:开起来更加“人马一体”

星星之嘉

那么,作为长安马自达首款混动版SUV,CX-50行也HEV有什么特别之处?近日编者有幸来到广州从化感受这款车型的魅力。

外观方面,CX-50行也HEV的整体与燃油版差别不大。家族式“魂动”设计下,飞翼式前脸和两侧LED灯组相连,宽幅点阵式中网黑化处理,加上半圆形的大灯造型,整体看上去很有野性。

车身尺寸方面,CX-50行也HEV的长宽高分别为4785/1920/1670mm,轴距2815mm,相较CX-5大一圈,也超过了丰田荣放。饱满的型面,在粗犷黑色轮拱衬托下展现硬派的一面。而前翼子板处的HYBRID标识,凸显其混动身份。

CX-50行也HEV的车尾看起来硬朗大气。分体式尾灯采用突出式设计,内部双U造型,看起来不怒自威。

来到车内,CX-50行也HEV整体设计简洁大方。大量皮质面料包裹+表面缝线处理,触摸柔软舒适,营造出舒适而高级的驾乘环境。10.25英寸中控屏+7英寸液晶仪表,布局清晰简洁,基础功能尽有。像车机互联、车联网、OTA升级等,此外还有HUD抬头显示、全景天窗、座椅加热、BOSE音响等,且支持L2级驾驶辅助。

动力和底盘是CX-50行也HEV的核心看点。该车采用了由2.5L发动机+电机组成的混合动力系统。其中2.5L发动机最大功率178马力/131kw,峰值扭矩221牛米。而单电机版电动机总功率88kw/120马力,总扭矩202牛米;双电机版电动机总功率128kw,总扭矩323牛米。开起来能明显感受到动力输出强劲,起步有电车般的轻快,提速超车的动力输出持续高效,并在e-AWD电子四驱系统加持下,开起来很稳。和传统动力系统相比,CX-50行也HEV的实测油耗百公里仅4.6L。

此外,CX-50行也HEV首次配备了马自达备受好评的Mi-Drive智能驾驶模式,除日常模式(Normal Mode)外,还增加了运动(Power Mode)和越野模式(Trail Mode)。在相应的路况启用相应的模式,跑起来是更加个性化的驾驶乐趣。

值得一提的是,得益于【创驰蓝天】发动机技术的领先性和环保性,CX-50行也HEV所搭载的2.5L发动机,无需加装为满足国六B排放政策的“颗粒捕捉器”,从而避免因颗粒捕捉器长期运行增加发动机负担,导致动力输出变弱。

编者后话: